Reprise du message précédent :

Ca doit un p'tit peu pousser fort quand même  

En fait sans antipatinage tu peux rien faire ... Et comme tu patines pas, faut l anticabrage pour pas user le dos du cuir ...

C est pour les noobs  

 
Je crois que c'est dans un moto et motard récent, mais je l'ai pas acheté donc si quelqu'un a ca sous la main pour voir si ils l'ont passée au banc ou pas...

 
Nan ils ne l'ont pas passée au banc (données confidentielles apparemment). Ils disent qu'en recoupant quelques infos, "on peut tabler sur plus de 230 ch"

Par contre ce qui est étonnant (et qui explique pas mal de choses), c'est que la ZX10R de WSBK 2012 met la misère au proto MotoGP 990cc Kawa de 2006

en gros il faut regarder la vmax et la transmi et tu dois pouvoir calculer grosso modo non ?

 
Faut dire que les machines de SBK ressemblent bien plus à des protos qu'a des machines de série
 
réservoir sous la selle déjà ca fait pas parti des "petites" modif je trouve (pour le R1 de SBK si je me souviens bien)

332 km/h pour Sykes lors de la première course d'Imola, mais la transmi doit faire partie des données gardées secrètes  

EDIT : Et je viens de voir que le shifter de Sykes marche aussi au rétrogradage coup de gaz compris

 
 
Un peu comme certaines voitures de piste (LMP2 Mazda par ex) , y'a un auto "blip"    
 
Mais sur une bécane... c'est un peu abusé, c'est quoi la prochaine étape?  

 
Moi je verai bien des butées de direction dynamiques qui permettent de pas pencher trop la moto selon le virage, mais ca dépend tellement de la position du pilote...  
 

Mais c'est vrai que le coup du coup de gaz automatique ca me troue le cul

Pourquoi ?
ça va avec la gestion du frein moteur électronique en fait
la panigale l'a en série en plus donc ça roule

Bah, y'a bien des caisses de kéké (genre 147 GTA automatique) qui le font aussi...

 
Bah j'étais pas assez informé    
 
Je savais que le frein moteur était réglable sur le Panigale, et ca m'avait déjà troué le cul

Amon époque on apprenait le talon/pointe (ou pointe/pointe) et en moto c'était tout à la main.... maintenant la moto elle voit le virage, elle freine  

Nope, je suis toujours sur les "on dit" vu que j'ai  cherché une source avant de poster et que je n'ai rien trouvé. Ca doit être ultra confidentiel non    
 

Source    
 
 
 
 

 
et meme 340 a monza pour la kawa de sykes  
elles n'ont plus grand chose a envier au moto gp...
 
edit: 339.5  
 
http://sbk.perugiatiming.com/pdf_f [...] Stampa=CLA

la fiabilité, sinon les CRT auraient les même moulins qu'en SBK...

 
bah si ils tiennent le coup en sbk,pourquoi pas monté sur une crt?  
 
je crois que les crt ne sont pas tenue à la regle des 6 moteurs par saisons ....donc

8 moteurs par saison en CRT
alors que le moteur aprilia est changé à chaque course en SBK , du coup RDP n'a pas la pleine puissance  

parce qu'ils ne tiennent pas le coup en SBK, ou à peine plus d'une course
 
cf. Berger qui a pété son moteur au warmup dimanche par ex

C'est pas plutot  
6 moteurs en proto
12 moteurs en CRT
4 moteurs en superstock
8 moteurs en supersport
sbk je sais pas

en supersport c'est clairement nolimit, dans certains teams ils en passent plusieurs par weekend
 
en stock no sé

 
Trouvé ici : http://www.motorevue.com/site/modi [...] 62761.html

 
C'était à l'époque de Crutchlow ça.

j'avais raté qu'il y'avait eu du neuf cette année

3 moteurs seulemenr en superstock  
 
ils vont fournir des pédaliers pour finir la saison

 
En meme temps ils font à peu près 400Km x 16 courses , pour une moto avec un moteur de série je vois pas le problème de fiabilité, si tu achètes un ZX10R neuf et que tu vas faire de la piste avec tu trouverais ca normal de devoir changer de moteur tous les 2000Km ?  

 
oui c'est sur...mais sont ils vraiment d'origine les moteurs de stock 1000??
 
j'ai jamais vraiment trouvé d'infos la dessus  

 
Il y a sans doute un règlement strict. Par contre la plupart des pièces doivent être modifiés pour être plus résistantes.

bêtement le pdf du réglement FIM/WSBK 2012 : http://www.fim-live.com/fileadmin/ [...] nglais.pdf
page 102 pour les règles spécifiques au superstock

nop

http://www.gp-inside.com/2746/11-s [...] les-choses
 
On va commencer à avoir des potins

Et merde  
 

Traduction de merde, mais vu sur le groupe FB des pilotes Francais blablabla

 
Nop et nop, ou juste un des deux?  

Ca balance

Erffff, Masbou    Vraiment dommage, lui qui a enchaîné quelques belles courses cette année et aurait pu encore se faire remarquer sur la fin de saison, histoire d'avoir du meilleur matériel l'an prochain.
 
Encore un pilote français qui a le cul borné de nouilles

je viens de lire la reglementation technique fim superstock.
Le moteur doit etre d'origine sans preparation (t'as meme pas le droit de polir les conduits et les pieces en mouvement). Par contre dans les pieces vendues par le reseau, rien n'empeche de choisir celles les plus proches de l'homologation. Mais le moteur est plombé  en debut de saison.
Un peu plus de liberté du amortisseur et fourche mais c est pas exceptionnel.