Reprise du message précédent :
t'as raison d'avoir peur les cales c'est le meilleur moyen de se chibrer

Si je monte une paire de pneus route ex GP5000 en 32 sur mon gravel, ça vaut le coup de les monter en tubeless ?

pas convaincu de l'utilité perso, en dessous de 34 je vois plus d'emmerdement qu'autre chose sur du pneu route

+1, à deux détails près

franchement, le tubeless, c'est bien quelque soit la taille

J'étais tellement team chambre à air mais j'ai tellement fait volte face. Monumental le retournement de veste.    
 
Avec les roues et les pneus modernes, c'est vraiment devenu fastoche de monter un tubeless (à la pompe à pied + la seringue qui va bien pour pas s'emmerder). Et derrière le gain en confort est vraiment fabuleux et je pèse mes mots. Il m'arrive de rouler à 1,3 bars sans me sentir collé au bitume et en prenant énormément de plaisir sur les terrains plus cassants (je pèse 58 kilos pour l'info). EDIT : je précise aussi que je roule en 700x45.  
 
Rigolo : j'ai crevé sur mon premier passage en tubeless. Le liquide (du Hutchinson sur ce premier essai) a pas totalement réussi à colmater le trou mais m'a permis de faire les 25 bornes pour rentrer. Il a suffit d'une rustine dans le pneu, on reclaque à la pompe et un petit coup de seringue avec du Stans Original. RAS depuis si ce n'est le confort total.  
 
Par contre, j'ose pas encore passer à la mèche (peur de défoncer le pneu à l'insertion). J'aurais bien voulu toper un Dynaplug mais impossible à trouver en stock quand je cherchais cet été.

ils sont revenus en stock
https://www.alltricks.fr/F-11929-ou [...] gJMpfD_BwE
Je confirme que ca marche très bien

Tu as mis quoi comme rustine de pneu?

Et oui, le tubeless c'est quand même chouette

Ah bah merci pour l'info je prends.  
 
Pour les rustines, j'ai mis des Velox.    

 
franchement ca se pose bien les meches, j'avais peur moi aussi avant de poser ma 1ere tout seul dimanche dernier  
pour peu qu'on ai les bon outils évidement. personnement j'ai pris le kit chez muc-off avec les meches noires qui semblent mieux que les meches rouges d'autres marques (selon un pote VVTiste)
https://www.alltricks.fr/F-11939-pr [...] fEQAvD_BwE

Essaye dynaplug, je conchiera les autres

Quelle différence ça fait concrètement ?    

 
je connaissais, ca a l'air stylé  
(mais bien reuch quand meme )

Ça marche

Ayant un vélo gravel mais pas un esprit 100% gravel du tout, j'envisage de mettre mon biclou sur home-trainer plutôt que d'aller me peler le c.. sous la flotte gelée ou rouler sur la neige cette hiver. Oui, bouhhhh je sais ! Jetez moi des tomates !  
J'ai un VTT désossé ultra-entrée de gamme qui traine dans le garage et que j'envisageais de dédier à un usage HT direct drive mais c'est un dérailleur 8 vitesses, pas l'impression qu'on trouve des HT pour des cassettes ultra-entrée de gamme.
 
Après réflexion je pense partir sur un système simple et peu onéreux qui me permette d'utiliser mon gravel et de passer très rapidement de la configuration Home-Trainer à route. Donc un bon vieux HT à l'ancienne type TACX FLOW SMART qu'on trouve à prix ridicule en occase. Si jamais j'y prends goût, j'upgraderai peut-être dans un an.
 
Dans cette idée je dois trouver la bonne référence pour remplacer l'axe traversant de mon vélo qui est le Nakamura AllRoad 250 (roues Mavic Ksyrium 30). A l'arrière il s'agit d'un axe traversant 142 x 12mm a priori. Mais là où je coince c'est qu'il existe plusieurs modèles à choisir suivant le filetage... exemple sur la page d'accessoires Garmin :  
 
https://www.garmin.com/fr-FR/p/690906/pn/T1707#overview

• T1707 Axe de moyeu home trainer E-Thru M12x1 avec filetage métrique à pas fin. Convient aux moyeux avec fixation d'axe flottant 142 x 12 mm : divers types DT Swiss et Shimano.
• T1708 Axe de moyeu home trainer E-Thru M12x1.75 avec cartouche à filetage standard. Convient aux moyeux avec fixation d'axe flottant Maxle 135 x 12, 142 x 12, 150 x 12 mm et Trek ABP 142 x 12.
• T1709 Adaptateur E-Thru X-12 (>142 mm). Convient aux moyeux avec axe flottant 142 x 12 mm.
• T1710 Axe de moyeu home trainer E-Thru M12x1,5 avec filetage à pas moyen. Convient aux moyeux avec fixation d'axe flottant 142 x 12, y compris les modèles Shimano SM-AX65, SM-AX75, SM-AX76 et SM-AX78.
• T1711 Axe de moyeu home trainer E-Thru M12x1 avec filetage métrique à pas fin. Convient aux moyeux avec fixation d'axe flottant 142 x 12 mm : axe flottant DT Swiss RWS (conique et plat), système Syntace X-12 (Specialized) et divers types Shimano.

Je sais qu'il y a de fins limiers ici... quelqu'un aurait-il la bonne référence en tête ou une idée de comment trouver cette référence sans avoir à demander au SAV Intersport qui me répond à chaque fois d'aller demander en magasin...
Si je démonte mon axe traversant, est-ce que je peux identifier selon vous si c'est un filetage métrique fin, moyen, ultra-fin, standard,...  

 
Ah oui c'est important comme différence c'est sûr.    
 
Je n'ai jamais utilisé de mèche encore sur gravel. Ca fonctionne si mal que ça sur des pneus de 35-40mm ?
Sur pneu VTT en tout cas c'est facile à utiliser et relativement fiable (peu d'échecs).

 
Les mèches classiques ça fonctionne aussi, la preuve j’ai réussit à en poser une en étant noob  

Alors, j'ai fait comme toi a l'hiver 2021.
J'ai pris un Tacx Skyliner T2590.
Du coup, j'ai acheté un pneu pour HT a mettre sur une roue que j'avais.
J'ai fait quelques sessions, galèrant entre la config du HT, savoir si c'est la bonne puissance ou pas etc etc.
J'ai tout revendu au printemps et j'ai pris un Kickr core
 
En fait, suer en interieur ca m'allait bien (niveau temps dispo, c'est juste top)
Seulement, le système à l'ancienne, c'est pas extra pour faire les "jeux" en ligne ou essayer d'avoir les vraies puissances ou excercices pour n00b
Ca va bien si tu es un bon qui maitrise bien les exercices et qui a pas besoin du coté ludique.
 
Et entre l'axe et le pneu, ca rajout 100€ à ton tacx, autant partir sur un truc plus adapter
https://eu.zwift.com/fr/collections [...] 9281426683
Et niveau bruit ca n'a rien à voir avec le truc à l'ancienne
Et au pire, ca se revendra mieux que l'autre système
Et pas besoin d'axe spécifique.
 
Sinon pour savoir ce qu'il te faut comme axe, regarde sur ton actuelle parfois le pas de vis est écrit ainsi que la longueur

disons que les meches, j'ai pas trop réussi sur le terrain, le trou est souvent trop petit, ca implique donc de l'agrandir, je suis moyen chaud en général.
Là avec dynaplug, tu vises enfonces et go.
 

En VTT j'avais réussi aussi, mais la chance du débutant je pense.
 
En gravel, une de nos promière sortie avec mon pote, hop, il creve.
Il sort ca https://www.alltricks.fr/F-11939-pr [...] DYQAvD_BwE
Et paf ca rebouche et go.
J'ai acheté direct le même, trop content.
J'ai eu 3 crevaisons qui n'ont pas rebouché avec le préventif, a aucun moment ca n'a marché avec le notube.
 
Et l'autre jour, j'avais le dynaplug, et je creve.
Ca rebouche pas mais j'arrive à rouler 5km. J'essaye de laisser le trou en bas pour que le préventif rebouche, mais non.
Je m'arrette, car j'avais plus trop de pression.
Je sors le dynaplug, j'enfonce, ca devient étanche.
Je regonfle et fini mon trajet.
 
En général, les petites crevaison se rebouche avec le préventif.
Mais sur un petit trou dans la bande de roulement, c'est pas dit que ca saute pas, du coup, je voulais un truc simple et qui marche.

 
 

Suite des histoires de vibration au freinage de mon Bergamont Grandurance 8. Je suis passé chez le magasin de vélo local, j'y vais très rarement mais plutôt une impression de compétence.

Il a regardé, a bien écouté mes descriptions du souci, d'après lui c'est tout à fait normal, et lié au disque de frein et plus spécifiquement à leurs rivets. Il dit qu'il l'a déjà vu plusieurs fois avec ce genre de disque. (du très classique, Shim RT-64-S)

Alors pour valider ça il y a bien sûr l'option de changer le disque, je serai fixé rapidement si ça vient de là ou pas!
Sauf qu'en y repensant, il y a des rivets sur à peu près tous les disques... je ne vois pas bien ce que ça va changer!...

 
   
 
Après réflexion et l'usage que je prévois d'en faire, je vais craquer !    
 
Un nouveau concurrent vient chambouler un peu l'ordre établi, le JetBlack Victory : https://jetblackcycling.eu/en/produ [...] t-trainer/
C'est de l'excellent moyen de gamme qui enterre ses concurrents directs en rapport caractéristiques/prix (rien que la connectivité Wifi possible qui règle les problèmes de stabilité ou de limitation du nombre de slots bluetooth).
Les pre-reviews sont excellentes. Ca devrait tirer un peu les prix du marché à la baisse :

• https://www.youtube.com/watch?v=ZMQS-MTf1vo
• https://www.dcrainmaker.com/2024/07 [...] ainer.html

Seul souci : il est annoncé pour une mise sur le marché en décembre, au mieux.
 
J'ai trouvé un Zwift Hub One pas trop cher sur LeBonCoin, avec Zwift Cog. J'ai déjà une cassette en rab puisque j'avais changé la 11/32 d'origine de mon gravel par une 11/36. Je vais prendre ça.
 
Je n'envisage pas de vraiment passer mon temps sur Zwift ou équivalent mais je testerai quand-même d'autant plus avec le Zwift Cog et les vitesses virtuelles, et il n'est pas impossible que je me prenne au jeu.  

Bon, voyant la "mauvaise" saison arriver et surtout l'évènement du coin ce dimanche, je me motive à vouloir swapper ma paire de Roval/Pathfinder pro par mes DT Swiss G540/Rhombus en 42mm. Mes récentes sorties humides m'ont fait comprendre que les Pathfinder atteignaient leurs limites saisonnières .
 
La paire avec Rhombus n'a encore jamais servi et les roues étaient simplement assemblées avec des CAA pour le moment. Je voudrais faire un montage tubeless et comme c'est mon premier, j'ai évidemment des interrogations .  
 
Voilà comment ça se présente (vignettes cliquables ) :

 
J'voulais voir s'il fallait que je mette de la bande fond de jante mais j'ai l'impression que ça n'est pas nécessaire sur cette jante ou je me trompe ?  
 
Comme le vélo est vendu "tubeless ready" par Spé, j'ai aussi eu deux valves Presta à obus démontables:  

 
Ca peut faire l'affaire ou bien je serai plus tranquille à commander une paire de valves coniques du type Muc-off ou autre ?  
 
En particulier, je me demande si ça se présente correctement avec l'espace qu'il y a entre la base de la valve et la sortie de jante:  

 
 
En bref:  
 

• Fond de jante à acheter/appliquer ?  
• Autres valves (coniques ?) à acheter ?
• (Bonus) Le bouclard avait mis des CAA pour du 700x28-38 alors que mes pneus sont en 42 mm, ça peut marcher quand même ou bien il a juste été flemmard/négligent ?  

Merci d'avance .  
 

T'as un écrou avec un joint sur tes valves ?

Ça ira bien tel quel, si effectivement tu as le contre écrou avec joint.

Sur les trois paires de valves TL que j'ai acheté, j'ai jamais eu le joint sur l'écrou. Elles perdent peut être un peu en pression, mais ça n'a pas l'air problématique... Coup de chance ?

Pour moi ça peut jouer pour bien coller la valve sur la jante sans rayer le dessus de la jante.
L'air partira par les rayons si il arrive dans la jante.

 

Ouais ça j'y ai pensé en mettant les premieres valves, en effet ça laisse une petite trace sur la jante.
Mais bon, ca donne un peu de cachet au vélo

 
Merci pour vos retours .  
 
J'ai bien un contre-écrou que j'ai enlevé pour enlever la CAA mais je n'ai effectivement pas remarqué de joint particulier dessus. Faudrait que je regarde sur ma paire Roval/Pathfinder déjà en tubeless.  
Je suis en déplacement jusque jeudi soir donc je ne vais pas pouvoir regarder d'ici là.  
 
A défaut, est-ce que les écrous avec joints peuvent s'acheter facilement séparément ? Je pourrais en acheter une paire d'office et être tranquille .

C'est un écrou + un joint, pas un écrou spécial !
Avec un peu de chance si t'as une boite de joint de plomberie avec du assez petit ça doit se trouver. Sinon c'est le genre de bricole qu'on doit pouvoir te filer si tu as un magasin de vélo auquel tu vas régulièrement, ou sur aliexpress j'imagine.

Jamais vu une valve tubeless livrée sans son joint torique dont l’usage est exclusivement celui d’assurer l’étanchéité.
 
Après si ça marche sans dans ton cas tant mieux.

ça dépend, j'avais des valves sans joint au niveau du contre écrou mais ça finissait toujours par faire des fuites. maintenant je fais bien gaffe à ce qu'il y en ait, je prends des muc-off même si c'est hors de prix, jamais eu de soucis d'étanchéité

 
Les Hunt livrées avec les roues, des Neatt sur alltricks, et une paire sur aliexpress.

Ah. Vous m’apprenez un truc. Je ferai gaffe à ça la prochaine fois que j’en commande.  

 
Pareil, j'y faisais pas gaffe, mais au fond ça me chagrine un peu.
 
Voilà les Neatt en question  
 

Sauf si je ne comprends pas votre propos, je ne vois pas comment le joint torique situé à l'extérieur de la jante pourrait faire l'étanchéité qui doit se faire à l'intérieur.
J'utilise depuis plus de 15 ans des Stan's notube et des dt swiss sans joint, et je n'ai jamais eu de soucis.
Par contre, elles ont toutes un écrou nécessaire pour bien plaquer la base de la valve à l'intérieur de la jante / sur le scotch pour assurer l'étanchéité.
 

Le joint extérieur ne sert pas a l'étanchéité, mais a éviter les vibrations entre le cercle et la valve. L'étanchéité est exclusivement assurée par le cône en caoutchouc côté intérieur.

 
J'ai exactement cette gueule de contre-écrou sur ma roue (en couleur argentée) .

Voilà, parce que l'air finirait toujours par sortir au niveau des rayons.
Le joint n'est qu'une sorte de frein filet.

J'ai une honte bricolage à raconter    
 
Je viens de me rendre compte au bout de 600km que j'avais absolument pas la bonne technique pour l'expandeur de tube de fourche
C'est ma première fourche 100% carbone, avant j'avais des étoiles dans les pivots alu.
 
Je serrais le capot de fouche, qui comprimait l'expandeur, qui accrochait la fourche, comprimait un peu les roulements, et je serrai la potence.    
J'avais toujours du jeu.
 
J'ai re re re regardé des vidéos de prépa et j'ai vu celle de GCN où ils annoncent qu'il faut pré-serrer pour que ça frotte un peu : https://youtu.be/_R9XwPMw2WA?si=CVT [...] cbS2&t=173
Et ensuite il sert au couple (comment ça au couple, me dis-je)
Et ensuite il met le capot (comment compresser sans mettre le capot, me dis-je)
 
Bref, j'ai retiré le capot, regardé le marquage sur l'expandeur, vu le 'max 10N.m', et enfin découvert l'empreinte BTR autour du trou de l'expandeur    
Tout va bien, j'ai a priori rien cassé.
J'ai préparé l'expandeur, installé dans le pivot, serré au couple.
Mis les entretoises, le capot, serré un peu, supprimé le jeu, serré la potence au couple.
 
 

 
 
Dans ce cas faut rerayonner toute la roue en mettant un petit joint (qui ne doit pas être trop écrasé), à chaque tete de rayon.
Parce que dans une roue double paroi, quand l'air est dans la chambre creuse, il sortira par toutes les tetes bien avant la valve.

Moralité, l'expandeur alourdi le vélo pour rien

Edit : Ca me fait penser que j'ai recoupé 1cm sur le pivot de la fourche, j'ai tout remis en serrant à peine parce que j'avais pas la clé dynamo sous la main. Je me suis dit "je le ferai demain"... Merci pour le rappel, c'etait ce week end et j'avais bien zappé.

Oui si t'es masochiste, jante non percée  

oui c'est bcp plus logique
 
bah le joint des muc-off doit être de meilleure qualité que celui des nonames que j'ai pu avoir alors