Reprise du message précédent :

 
C'est peut etre une reaction auquelle tu ne n'attends pas mais pense-y à tête reposer.
Pense aux conséquences écologique d'une course à la protection passive du conducteur via le poids.
Pense qu'on aurait pu faire le choix d'abaisser le poids des voitures et de freiner en moitié moins de distance si d'autres décisions avaient été prise.
Je ne dis pas que les crash tests sont nuisibles, loin de là, mais je dis qu'à force de crier à la sécurité en projetant une voiture dans un mur on a oublié de se pencher sur la cause des accidents.
 
Alors oui un % d'accident est du à un fou ivre mort qui te percute au feu. Mais combien ? 1% 0.5% ??
Crois tu que ce n'est pas plutot l'aspect psychologique et marketing qui a poussé les constructeurs dans cette voie?
Sais-tu qu'en 15 ans la distance de freinage n'a pas progressé du tout par segment.
 
Bref je t'invite à y reflechir de manière constructive, en essayant de peser toute les conséquences des choix qui ont été fait sous pression conjointe du marché et du marketing.
Je pourrais te faire la même a propo des véhicules haut qui cache la vue des autres, poussant les véhicules à etre toujours plus haut, ce qui augmente la consomation.
etc. etc.
 

Getget=> Ca, c'est sur...comme tous les benchs, les constructeurs doivent "optimiser les drivers" Ceci dit, je monterai surement jamais dans une rover 100  
 
Nicobule: Désolé de mon "emportement". Ton analyse est interessante, mais y-a-t-il un moyen d'augmenter la sécurité passive "obligatoire" (protection de l'habitacle etc...) en cas de choc sans augmenter le poids du véhicule? Car le but est quand même de sauvegarder le contenu, que le choc soit "passif" ou "actif". De plus, les fabricants ont pas mal fait appel a des materiaux récents pour alleger leurs véhicules non?

je propose d'alléger les voitures. Il faudra des matériaux + chers, donc les accidents couteront + cher, et les gens chercheront davantage à les éviter, ce qui compensera l'éventuelle perte de sécurité passive
Ca a l'air stupide, ça l'est sans doute un peu, mais pas totalement
 
+ sérieusement je serais curieux de connaitre la part de poids dûe à l'insonorisation, qui progresse autant que la sécurité passive, et qui n'a pas la même utilisé.

En passant, aujourd'hui chez les grands constructeurs francais, on gagne en poids ce que l'on perd sur les élements de confort sur ... les élements de sécurité (ben ouais y'a plus que ça qu'on a pas allégé au maxi ... et le consommateur final ne le "voit" pas)

CF audi A2 avec carrosserie en alu

http://www.euroncap.com/content/sa [...] =1&id2=111
 
Hmmm... Je garde la modus  

C'est surtout que pour faire réparer la carrosserie il n'y a que 2 ou 3 centres en France qui ont le materiel et les carrossiers formés pour.

 
un journal automobile (me rappelle plus lequel, c'etait chez mon dentiste) en avait pesé une, et y avait dans les 200kg en plus de ce qui etait annoncé au catalogue  

Ben de quoi il se plaint? Il en a eut plus pour le même prix!  

 
Comment ils faisaient nos parents (et grands-parents)?  

 
 
Ils crevaient plus souvent sur les routes

 
Ben ils mourraient plus vite pour des choc moindres: colonne vertebrale compressée et/ou trauma cranien si la bagnole faisait un tonneau (le toit t'aplatissait car pas d'arceaux ou mals conçus), mourraient d'une fracture du bassin (hemorragie massive) en cas de choc contre la portière (pas de renfort), la direction leur fracturai la face/le thorax en cas de choc frontal, il se retouvaient avec le bloc moteur sur les genoux (Ouille c'est chaud!) etc...jette un oeil au crach test de la rover 100, t'en aura une bonne idée  

Bonjour  
 
Pour ceux qui désire allé plus loin dans le monde des Modus : http://www.forum-modus.com/  
   
 
Bonne journée, Benoit