Reprise du message précédent :

 
t'as les moyens ?

jusqu'au plein

opel a mauvaise réput' dans ce domaine
 
d'après mon expérience perso c'est tout le contraire, très solide et entretien relativement peu couteux    (enfin c'est surtout l'expérieence de mes parents mais bon   )
 
très bon choix je pense la nouvelle astra, j'aime beaucoup

le plein et pi les pneux aussi  

mercedes    
 
tout équipement
 
Boite full auto + séquentielle
 
et c'est parti pour 15 ans de bonheur du moment qu'on est gentil avec elle  
 
edit: surtout pas de diesel....

plus serieusement un audi s3

 
Dis ca à ceux qui ont peté un dti

 
spareil pour tous les moteurs xxi, caidlamerde. Tous les moteurs PSA, WW et autres sont pourris, l'electronique embarquée c'est pourri, ça fait chier tout le monde, y compris les garagistes.

vers combien, les moteurs xxi commencent a deconner en general? car la mienne a 77000 et pour l'instant aucun probleme mais je n'aimerai pas qu'a partir de 120000, elle me sorte des problemes de tous les cotés..

 
Ils ne déconnent pas tous, heureusement, mais leur propension à merder et finir au garage est plus élevée que sur les anciennes générations.
 
L'elec de bord c'est un trou à pognon aussi

ben j'ai pas dit que c'était top, j'ai bien dit "d'après mon expérience" et j'avais bien posé la question en début de post    

ok
c un peu comme le remonte vitre des golf

 
Le nb de fois où j'ai vu une golf avec la garniture de protière démontée

en plus ca coute TRES cher..

 
WW c'est devenu de l'arnaque pure et dure question entretien et pièces, et vu la fiabilité très moyennes des séries récentes, elles sont toutes à fuir.
 
A l'opposé, Fiat c'est moins pourri.

j'aimerai bien qu'on me donne une golf 2 Gti G60    160chx de bonheur    
j'ai bien les "vieilles" voitures et surtout les golf 2

 
Golf 1 c'est mieux.  

 
tu exagères un pet de lapin

Faut encore etre sur que les 160ch soient encore là, un compresseur ça s'entretient

 
c'est sur  
c'est fragile ces bestioles la  
mais y'en a encore en tres bonne etat souvent conduite par des ptits vieux  

 
Non. Lis la presse spécialisée, qui dit la même chose unanimement, et pleure. Les HDI PSA 90 et 110 ch sont problématiques, c'est connu. Les WW récentes aussi, en plus d'être chères.

 
350 000 bornes finger in da noze, aucun entretien particulier.
 
Bon, y en a bien quelques unes qui faisaient un joint de culasse

 
et oui  
vive les carburateurs sans electroniques  

 
justement, je lis la presse spécialisée et je ne vois rien d'aussi alarmant.
 
Les jtd par exemple ne souffre pas de pb congénitaux.

j'ai encore de la marge avec ma golf2 qui a "seulement" 288000bornes

Les hdi zont quoi comme pb récurrent ? en dehors de l'eau dans le mazout ?

Mitsubishi Lancer Evo  
 
http://www.libero.co.kr/upload/tmc [...] ii__02.jpg
 
 
http://www.libero.co.kr/upload/tmc [...] vo_vii.jpg

subaru impreza wrx sti

l'aileron un peu surdimensionné ca fait un peu jacky    a mon gout

la Lancer et l'Impreza ont un peu moins de caractère à chaque version je trouve

Moi une Polo TDI année 2000

une toyota mr full option pour l'europe et un land cruiser station wagon pour l'afrique

totu se repare dans une tuture  

 
Aucuns. A part effectivement, l'eau dans le mazout ... (et le débimétre sur les TDI).
Si le HDI/TDI/DCI/XXI est bien traité (pas de tirage à froid, si pas de conduite façon kéké, etc...), et entretenu comme il faut, aucun probleme pour faire 200000km mini  
De toute façon, ce qui risque de merder en premier, c'est le calculateur...pas le moteur en lui même

l'eau dans le mazout c'est pas négligeable quand-même.
le fait de pas tirer à froid sur un moteur, c'est pareil, pour un turbo diesel c'est à peu près impossible. même en étant au courant du problème, on va éviter les hauts régimes à froid. Et rouler sur le couple, en faisant tourner le turbo à sa vitesse maxi et en faisant encaisser la pression maximale au moteur...
pour les 2 problèmes, il existe des solutions simples:

• détecteur d'eau et voyant indiquant la nécessité d'une purge. coût: variable selon la fiabilité du système, mais toujours très inférieur aux prix des pièces que ça protège.
• brider la pression du turbo et le régime maxi selon la température du moteur. Coût: quelques journées de boulot pour celui qui programme l'injection.

Maintenant, tant que le client achète et paye le prix exhorbitant des réparations en cas de problème, les constructeurs économisent un tout petit peu sur la fabrication des voitures et gagnent beaucoup sur les rapérations. pourquoi changeraient-ils?
de toutes façons le meilleur client c'est celui qui achète une voiture neuve tous les 2 ans, donc forcément pas celui qui essuiera les problèmes.
Celui qui paye les réparations, c'est celui qui achète un diesel d'occase. Il rapporte des sous avec les réparations. Tant qu'il est prêt à payer cher son occase, il ne gêne pas celui qui achète du neuf.
Conclusion: les constructeurs auront une raison de faire mieux quand les gens ne seront plus prêts à donner un bon prix pour une occasion. C'est à ce moment que l'acheteur voudra soit une voiture fiable pour la garder, soit une voiture qui se revend mieux que les autres.
 
On en est encore loin, pour l'instant on peut torturer une voiture neuve avec une puce, et ensuite la revendre à bon prix avant que ça casse, sans laisser de traces.

comme c'est laid  

 
Le kangoo est très passable
 

 
et la version 4x4 est pratique dans certains coins