Reprise du message précédent :
205 GR modele 90 la depreciation y a plus    
C'est sur que pour tous ceux qui achetent neuf ou recent, ca doit etre le plus gros budget

 
Ben disons qu'elle va bientôt tellement merder que tu va devoir en changer vu ce que ça va te couter.
 
Dans la famille, traditionnellement on dégageait la bagnole au premier joint de culasse. Du coup, on a jamais atteint la moyenne citée ici. Ok, on a poursuivi la moitié des garagistes et des petrolier aussi    
 
Par contre, on achete plus que jap, ma prochaine bagnole sera une jap (Toyota Yaris ou autre).

 
C'est clair qu'en mettant réellement les mains dans le camboui, ça doit pas revenir cher du tout. Parfois je me tatte d'ailleurs à me mettre sérieusement à la mécanique, mais je le fais pas parce que quand je commence un truc, je m'y mets à fond, et j'ai peur de faire que ça...    

slyde> je ne suis pas te ton avis certains vieux coucous roulent encore très bien (tout dépend du modèle) à condition de les ménager un minimum.
 
(et ce d'autant plus que tu connais la voiture depuis longtemps amha)

 
Sur une 205, c'est facile, rien que sur l'AX de mon frère, c'est déjà plus la merde tellement c'est etriqué. Je crois qu'il est plus sage d'avoir un mécano de confiance dans son entourage.

Pourquoi
je l'ai recuperé en 99, j'ai fait 70.000Km avec
en frais j'ai eu des vidanges, un col de signe, 2 jeu de disques (j'en ai voilé 1) et des plaquettes qui vont avec.
La elle a l'embrayge qui est plus tout jeune, qd il lachera j'en changerai (je pense autour des 200.000Km)

 
Tout à fait, et c'est pour cela d'ailleurs que l'article d'auto plus que m'avait fait lire mon père avait l'air de montrer clairement qu'il n'était pas intéressant d'acheter neuf.
 
Bon, maintenant, il est clair aussi qu'il faut une "bonne" occas. pour éviter d'avoir des travaux à n'en plus finir...    C'est pour cela que qqu qui connait rien du tout à la mécanique et/ou aux voitures a peut être intérêt à éviter non ?    

 
denrée rare par contre  

 
C'est le même problème que les ordis. Faut acheter que des "grands tours" pour pouvoir bricoler ensuite...  

 
T'as le risque de finir en rade sur la route n'importe quand, et là c'est 1000 balles de remorquage mini + les frais au garage, laisse tomber quoi.
 
C'est bien gentil un vieux bousin, mais dès qu'il commence à trop merder, faut le dégager, ça te coute plus cher qu'une caisse qui à 2 ou 3 ans et que tu va utiliser 5 ans sans passer au garage ou presque (surtout que vu le kilométrage moyen de certains, sont pas prêts de faire une courroie de distro)

Ou alors d'etre assez sage pour savoir a quoi s'attaquer et ce pour quoi vaux mieux aller au garage.

 
Sans aucun doute, vu qu'à mon avis, 80% du chiffre d'affaire des garagistes doit se faire sur les arnaques genre : laissez moi voir ? Ah ben faut tout changer ma ptite dame...  

 
Heureusement, ça coute moins cher et il y a des fabricants de qualité (Dell, qui a piqué tous les marchés de Compaq/HP en France, et qui a un SAV quasi nul).

 
C'est vite fait, dès que t'as besoin d'une fosse ou d'un pont t'es coinçé.

 
Ils se débrouillent comme ils peuvent, la mécanique générale rapportant peu. La carrosserie, par contre

 
Typiquement le genre de chose que les gens omettent (volontairement ?) d'inclure dans le budget auto.    

Pour la fosse c'est pas un soucis    

 
 
certains tournent encore au poil. suffit de surveiller la mécanique je pense.
 
pour ex. la  pigeot de mon père roule depuis bientôt 20 ans, pourtant c'est pas un as de l'entretien  

Ben a moins que tu la revendes le prix que tu l'as achetee (voire plus), tu perds forcement de l'argent sur la duree ou tu la possedes  

 
ça dépend. Si t'es à la campagne et que t'as un jardin, spa dur à creuser et à bétonner.  

Bon la aussi j'ai un peu triché, c'est un cadeau    

 
dans quel sens ?    

 
Les peugeot vieillissent pas mal pour la plupart. Les autres, c'est très variable. Quand tu enchaines un joint de culasse une année, les soufflets de cardans ensuite, qu'ils faut refaire les amortisseurs, les disques et les tambours, que tes durites fuient de partout, ta batterie est naze, ta courroie de distro approche de la fin, tes silent blocs sont morts, tes injecteurs sont à refaire avec leurs joints, ton embrayage fatigue, urk.
 
(prend une vieille Renault par exemple )

 
Le facteur "chance" joue un grand rôle aussi. J'ai eu une super5 pendant 5 ans que j'ai monté à + de 200 000 kilomètres (je l'ai eu à 30 000 km) et j'ai jamais eu un soucis alors que je m'en suis JAMAIS occupé (à part une vidange ou deux plus un changement de pneu une fois suite à un controle par les flics... )
 
Mes parents avaient une super 5 en seconde voiture un moment et ont été obligé de s'en débarasser au bout de 6 mois tellement c'était la folie. Et mon père lui est HYPER méticuleux.

 
Les deux : ça tombe rarement en panne (on en installe par centaine en renouvellement, c'est la folie), mais dernièrement on a du mal à joindre le support quand même.
 
par contre, suffit de savoir s'y prendre, et tu fais déplacer gratuitement un tech pour un faux problème alors que tu n'as qu'une garantie 1 an retour atelier  

[hs]
vu jeudi le sav est passé a la fin il a juste dit :
ca marchai, j'ai changé l'alim, ca marche encore, je comprend pas    
(c'etait un changement d'alim preventif sur un serveur)
[fin du hs]

 
faut voir ce que le proprio précédent en a fait aussi  

 
 
il se prend pour un garagiste ou quoi ?  

 
Là, t'as jamais aucune certitude.
 
Le premier priorio de la bagnole de mon frère s'était bien amusé. Il avait récupéré tout ce qui était récupérable, et avait donc foutu des haut parleurs de DS avec membranes pourries, un bouchon de vasque d'expansion d'antant que le garagiste à echangé gratos pour collection, on a trouvé plein de merdes derrière l'auto radio pourrave : une paie de lunettes, un vieux slip (), des tonnes de cables...
 
Accessoirement, la bagnole à fait un joint de culasse 1 an plus tard, à même pas 80 000 bornes. Que le garagiste pourri à mal changé, le jeu au soupapes était mal reglé, impossible de démarrer, encore du dépenser 800 balles chez un dieseliste. Enjoy

 
 
Le prix/cout d'usage
La ligne

Il manque le prk, critère important qui a conduit à avoir 2/3 d'achats de diesel, et le phénomène a commencé bien avant l'agrément des diesel récents.
Pour moi le critère d'achat c'est un compromis agrément/prk.
Dans l'agrément, je compte les performances et le confort. Et quand je dis performances, c'est pas un chrono en ligne droite, mais des performances utilisables tous les jours sans se planter, donc ça comprend sécurité active et souplesse d'utilisation de 700 tours au régime maxi.

Donc tu prends une grosse cylindrée essence pas trop puissante....

GPL  
Et puis grosse cylindrée, faut le dire vite, seulement 2 litres
Je voulais juste dire que les performances étaient un sujet assez vaste dans la vie de tous les jours, pour moi indissociable des conditions de conduite.

2 litres avec des reprises correctes à 700rpm ?

C'est + correct qu'un autre type de motorisation de même prk, ça me permet de reprendre en seconde à une vitesse suffisante en conduite urbaine après un fort ralentissement. j'ai précisé que c'était un compromis entre perfs et prk, donc pas forcément une bête de course ni un tracteur de poids-lourd

 
J'veux pas faire de la provocation gratuite, mais je tiens quand-même à te préciser que je n'ai jamais connu de voitures essence qui ont besoin de la 1ère après un fort rallentissement. La 1ère, c'est vraiment quand la voiture est totalement arrêtée... ou alors dans une grande côte. Visiblement, on n'a pas la même notion de reprise à bas régime.