Reprise du message précédent :

 
Bah oui fo acheter d'occase, a 100 000 borne t'en fait 100 000 de plus trankille pour moin de 10 000? kes tu risque? Pas 28 000? en tout cas.

en fait, les gens qui ne suivent pas les prejugés et illusions collectives, mais se renseignent et choisissent au meilleur rapport prestation/cout, sont generalement plus heureux de leur choix
 
acheter une C5 en 2001, alors qu'elle venait de sortir, et sachant que toutes les voitures recentes sont des boites de pandore, c'etait clairement de la folie

 
En meme temps si ta un essence, c'est dur pour la revente, faut pas acheter bonne caisse essence pas cher et tu te fait plaise juska ke le moteur créve (tu peut tjr y aller avec certaine caisse)

 
  faut trouvé des affaires.

Clairement
Mais bon c pas moi qui décidait, et après une cx/zx/xm mon père s'est dit "beh pourquoi pas la C5?"...  

 
Il avait aussi acheté la XM à sa sortie ? Si c'est le cas elle a du passer quelques fois au garage elle aussi

alors qu'il pouvait toper une xantia en toute fin de fabrication, des ptits bijoux
(mon cas perso :  
"reprise de 3500ros de votre ancien vehicule pour achat d'une citroen neuve ou faible km" le vehicule repris fut une R11 de meme pas 1500 ros et qui passait pas le CT
acheté :  
Xantia 1.8i16v (essence) 113cv/1300kg, AM2002 (immatriculée 6 mois apres la fin officielle de fabrication )
4 VE, clim Auto, detecteur de pluie, retro elec et degivrants, commande au volant, trappe a ski, pare brise athermique (pas de coups de soleils sur les bras l'été ) et bien sur, suspension hydro.
elle etait garantie 2ans, n'avait que 19000km, et je l'ai payé ... 10600ros reprise incluse !    
je vais la garder jusqu'a ce que rouler en voiture thermique soit un luxe

dans le cas que je cite, la voiture n'avait absolument aucun problème avant que mon frère l'emmene en révision "normale" chez le concessionnaire en question. C'est depuis ce jour-là qu'elle a enchainé problème sur problème.
enfin bref...
[/HS]

la garantie constructeur est valable dans tout le reseau
si votre garage c des ploucs, fallait en changer ...

idem pour la xm
a part un petit problème à l'injection point de vue électronique ou autre(la voiture rese acceléré de temps en temps, même si tu relache la pédale d'accelerateur, on a jamais trouvé d'ou ca venait), on a jamais fait rien dessus.
Xm V6 d'"occasion" (modèle d'expo je crois), elle tappe les 14 ans et 285000 km, et strictement rien a part l'usure normale.
 
franchement elle est comme neuve. Alors bon, j'ai l'impression que c'est un gros coup de poker en fait, mais pour moi vaut mieux attendre avant de se lancer dans un nouveau modèle qui n'a peut etre pas passé de controle qualité a sa sortie...

CLK: AM98: 18,1 AM00: 10,4 AM02:2,1
Les modèles 98 et 99 peuvent être sujets à des problèmes d'alternateurs, de pompe à carburant et de boite auto. Les modèles d'après le lifting d'Avril 2000 n'ont pas de problèmes "types" signalés.

j'arrive pas a retrouver le topic sur les resultats de fiabilité des voitures faites par l automobile club allemand ou kke chose comme ca...
pourtant on voyait bien ke merco etait dans les derniers kestion fiabilité.
dans les 10 1ers constructeurs, on retrouvait 7 marques japonaises au passage.
la tte 1ere etant toyota...

Les stats que je donne sont JUSTEMENT celles de l'ADAC: l'automobile-club d'Allemagne.
 
Et tu peux lire: Mercedes est loin d'être parmis les derniers. La marque qui squeeze la lanterne rouge, c'est très souvent Renault d'ailleurs.
 
Il y a eu chez Mercedes 2 modèles qui ont eu des problèmes en cascade: la classe E W210 à partir de 2000 où l'introduction du multiplexage a été quelque peu cahotique, et la classe ML qui est fabriquée aux Etats-unis et donc est très mal finie.
 
Pour le multiplexage, c'est rêglé, et pour la Classe ML, ils ouvrent une chaîne en Autriche pour arroser le marché européen avec des produits de qualité.
 
Il faut dire aussi que le moindre problème sur une Mercedes fait l'objet d'une très grande visibilité dans les médias. On se rappellera l'affaire du test de l'Elan de la classe A. Aujourd'hui, le fait qu'on saches que la voiture testée ait eu un pneu plus petit que les autre n'est pas très diffusé. Le même rigolo responsable de ce tintamare a d'ailleurs récement récidivé avec le C-Max, poussant un cri d'alarme et reclamant l'arrêt de la production. Mais bon, Ford n'a rien de mythique, et c'est pas en s'attaquant à Ford qu'on gagne un passage en prime time, donc peu de monde en a entendu parler.

dans le tomic en kestion c'etait pourtant flagrant.
on en entend dire tellement de bien de cette marque que ca en parait choquant.
a contrario, voire citroen et peugeot pas completement en fin de classemennt est une agreable surprise...

Ah, j'ai retrouvé le rigolo de l'affaire "classe A"
 

 
En vrac: le journaliste suedois Robert Collin, responsable du retournement de la classe A, affirme que Ford doit stopper la production du C-Max et rappeler les modèles vendus, parce que la voiture peut décrocher si on relache brusquement les gaz dans un virage à 70 km/h.
 
C'est le même journaliste, le même type de problême, pourtant curieusement on en entends pas parler...