Reprise du message précédent :

 
 
merci bien.  
Je prends note et je tacherai de perdre mon habitude de me coller au volant.

 
Heu t'es gentil là mais ce bout de texte vient du site que j'ai mentionné dans le début de mon topique !
 
Il y a des gens qui on une superbe orthographe et qui sont de vraies cloches?

Bizarre qu'on ne parle pas des fractures du nez.

 
L'importance c'est de comprendre.

 
pouet

 
clair qu'en etant grand y a pas de danger conduire comme ca, rien que pour pouvoir rentrer dans la bagnole faut reculer le siege au maximum.  
 
mais bon au premier crash t'a les jambes broyée direct.

 
T'est vraiment grave toi !
 
Tu a raison si il y a le risque qu'il ne s'ouvre pas ne les metton pas    
 
Pi autent mourrir que de se pété les poignet    
 
T'a dormi cette nuit ?

 
 
lol l'airbag se dégonfle tout de suite mon grand lol

LA solution est très simple... faut acheter une japonnaise !

  va dire ça sur le Topic Physique-Chimie    
 
M'enfin tout le monde peut se tromper ...  
Les chimistes portent des blouses en COTON obligatoirement quand ils manipulent (travaux pratiques, labo, ...) parce qu'en matière synthétique, il y a un gros inconvénient: soit ça brûle, soit pire, ça fond sur la peau en s'étalant et la chaleur intense reste alors très longtemps au contact, d'où des brulures très intenses. Sans compter qu'en enlevant le synthétique fondu, on enlève la peau avec, enfin bref, une horreur    

ni des pauvres binoclards qui se prennent les debris de leurs verres dans les yeux
ni de la surdité/dommages provoqués aux oreilles par le coup de feu lors de son declenchement

 
c aussi la position de tout pilote de rally qui se respecte conduire les bras tendu qu'est ce que c con, rien de tel pour pas pouvir tourner le volant en cas d'evitement

 
Quoi les bras tendu smauvais ? Il resemble a quoi tes bras ? ton coude bouge ?

les voitures de rally n'ont pas d'airbags
 
y a un juste milieu, si les poignets touchent le haut du volant tu peux le tourner sans problème

Tellement... c comme si shumi avait la clim !!!!
 
 
TU sais en rally si il pourvait sous-nourrir le copilote pour gagné du poid il le ferrai !!!

enfin en rally ils ont un casque aussi.

 
ben rouler les bras tendu c pas conseillé , a part faire jacky

quelqu'un aurait-il des statistiques du genre % de tués lors d'accidents avec ET sans airbag?
parce que ça pourrait être intéressant.
L'airbag a un avantage énorme pour le constructeur:

• argument de vente efficace.
• augmente le prix des réparations après un accident.
• augmente le nombre de voitures partant à la casse (prix des réparations trop élevé), donc les ventes de voitures neuves.

Ces avantages pourraient suffire à expliquer sa généralisation.
Maintenant ça serait bien de savoir exactement ce qu'il en est pour l'utilisateur.
Parce que, comme dit + haut:

ces inconvénients peuvent survenir lors d'accidents qui n'auraient pas causé une égratignure sans airbag.
 
En attendant, quand on voit arriver un accident avec un airbag, on se demande s'il ne vaut mieux pas lacher le volant et enlever ses lunettes, puis se boucher les oreilles, au lieu d'essayer de maitriser la voiture.:lol:
 
Bon je n'affirme rien, j'émet simplement des doutes et j'aimerais en savoir davantage.

mais normalement si on est attaché et qu'on a pas d'airbag on touche pas le volant non...

en théorie, oui.
sauf pour une proportion non-négligeable de gens qui conduisent trop près du volant.
En fait il faudrait une étude sur l'efficacité qui tienne compte de la position de conduite. Et aussi savoir où il est conseillé de mettre ses mains au moment du choc.

 
Dans l'absolu faudrait lacher le volant pour pas se peter les poignets mais bon generalement on est tellement crispé que c pas possible de se controler

 
heu ouai mais quand on est trop grand si tu recule pas le siege au max tu rentre pas alors pas trop le choix

 
mais ca c une minorité des personnes, la majorité c parceque ça fait plus staÿle de rouler un bras tendu l'autre a la portière et le dos à moitié sur le siège et l'autre dans le vide... mais la je m'eloigne du sujet

  Si tu transpires des mains, bonjour les glissades sur le volant  

à ce rythme, autant avoir un pilotage automatique et recommander de ne pas toucher au volant:lol:
en attendant j'applique le principe de précaution: ABS et pas d'airbag.

 
j'ai ni abs ni airbag
 
mais ma tete est tellment loin du volant qu'il faudrais deja que la colonne de direction remonte vachemment pour que je me le prenne dans la gueule.

pareil. Je supporte pas d'être près du volant ou du pare-brise.
pour que je me sente bien il faut qu'il y ait beaucoup de marge quand je bloque la ceinture en me penchant rapidement vers l'avant.

sion la bonner position c'est cella la :

ça n'est valable qu'en ligne droite, on peut pas enchainer de virages avec les bras/mains dans cette position.

 
je ne sais pas je conduis pas  

 
 
       
 
9h15 mon ami, 9h15.
 
10h10 c'est totalement éculé et injustifié.
Quoique, j'ai la justification pour cela...  

je viens de déconnecter mes 6 airbags...  
 
vais pouvoir conduire comme un con maintenant, je suis plus rassuré    
 
 

de toutes façons y'a pas UNE position, ça dépend de ce qu'on fait.
sur une autoroute déserte et droite on cherche d'abord une position reposante: sur les branches ou en bas du volant, souvent on alterne quand on en a marre d'une position.
au contraire, + on veut de précision/rapidité/force pour enchainer des virages, surtout si on n'a pas de direction assistée, + on remonte les mains.

 
 
Néanmoins, la position préconisée est 9h15.
 
C'est logique, c'est la position ou tu peux le plus tourner ton volant sans decaler tes mains.
 
Et pour la précision c'est la même chose, regarde les pilotes de rallye...
 
'savez pourquoi la position 10h10 est si longtemps restée ancrée dans les esprits ?
 
C'est pasque sur les vieilles caisses, les comodos etaient en V et c'etait donc plus simple pour les choper

un pot a u son pouce retourne a cause de l airbag, alors qu il n aurait rien u  a la vitesse du choc sans l airbag.. mais bon dans d autres situations ca peut sauver des vies...

je répète, la position dépend de ce qu'on fait.
on fait pas tout le temps du rallye, ni de la linge droite.
pour tourner un volant dur (non-assisté), 9h15 ne permet pas grand-chose, ça bloque au bout d'un quart de tour puis ça fait beaucoup de trajet à la main qui est en bas pour changer de position si on doit tourner davantage.
10h10 est bien + adapté dans ce cas, c'est pas une histoire de commodos qui ont toujours changé d'une marque à l'autre.
ça donne + de force et d'amplitude que 9h15, et si on veut tourner beaucoup y'a juste une main à déplacer légèrement.
 
10h10 c'est très bien mais fatiguant pour rien quand on va tout droit.
7h25 ça peut être reposant pour une ligne droite.
9h15 c'est une position "moyenne" pour pas mal de situations mais jamais très bonne. A la rigueur pour une ligne droite si les branches du volant sont horizontales et permettent de se reposer dessus.
 
PS: la démultiplication de la direction d'une voiture de rallye n'a rien à voir avec ce qu'on conduit tous les jours, la position de conduite non plus.

donc un déclenchement intempestif dangereux.
J'espère qu'ils ont progressé sur la détection des conditions de déclenchement.
 
Il faut pas oublier non plus que les lésion auditives sont parfois irréparables, c'est pas comme des fractures qu'on arrive en général à guérir.

 
Ecoute,
 
ce n'est pas de moi cette histoire de position de mains.
Ce n'est pas non plus de moi cette histoire de comodos, c'est un fait, jette un oeil aux vieeeiiillllees caisses, tu verras.
 
Je tiens cela de plusieurs formateurs (pilotes à leurs heures) de stage de conduite découverte, avancée et sportive, qui nous ont très bien expliqué cela.
 
Bien sûr que tu conduises un camion, une r5 de 1985 et une bmw 520, ta conduite va différer. Néanmoins, la position des mains sur le volant preconisée dorénavant est 9h15. Hormis dans le cas d'une non-assistée à l'arrêt, experience à l'appui, cette position s'avère très efficace.
 
Va faire une manoeuvre d'evitement avec tes mains à 7h25 et on en recausera aux urgences  
 
et essaie de prendre un virage rapide à 70 km/h avec tes mains à 10h10 et à 9h15 et tu verras quelle position aura le plus d'amplitude egalement.... (experience à l'appui)

 
c t dans une audi TT , il etait a la place du passager, a vu le choc arrive , il a mis sa main sur le tableau de bord devant lui poyr essayer de se proteger , et resultat quand l airbag c est ouvert ca lui a retourne le pouce..

1)on ne choisit pas sa position au volant en fonction des commodos mais en fonction de ce qu'on veut faire avec le volant.
Je pense qu'à l'époque où on parlait de 10h10 y'avait pourtant des gens qui savaient conduire et pas seulement jouer avec les commodos. J'espère que tes formateurs ne choisissent placent pas leurs mains en fonction des commodos.
D'ailleurs il t'es pas venu à l'idée que la position des commodos sur les vieilles voitures ne tenait pas forcément du hasard?
2) dorénavant on préconise une autre position qu'avant. Le principe du volant n'a pas changé pourtant. A la rigueur 9h15 est moins gênant qu'avant avec la direction assistée, c'est tout.
9h15, sur un volant qui n'a pas de branches, c'est inconcevable sur une longue distance en ligne droite, et même dangereux avec un airbag car ça oblige à serrer le pouce à l'intérieur du volant pour soutenir le poids des bras.
au-delà d'1/4 de tour de volant, y'a un bras qui gêne.
3)7h25 étant une position de repos, ne me parle pas de manoeuvre d'évitement. On ne se met pas au repos quand y'a des obstacles potentiels à proximité.
 
Pour finir: 9h15 n'est pas une position inutile mais intermédiaire entre le repos et les virages importants.
Une préconisation n'est intéressante que si elle est respectable. Or, autant on peut tout faire (sauf dormir) avec 10h10, autant c'est pas le cas avec 9h15.

 
 
Debat stérile, je laisse tomber... tu melanges position de confort et position de "conduite" (ton num 3), comme avant tu as mélangé manoeuvre à l'arret et conduite à vitesse normale.
 
Ton bras gene moins vite a 9h15, qu'a 10h10.
 
J'ai eu la chance de pouvoir experimenter les differentes methodes sur une dalle plane entre des cones avec le formateur m'expliquant pourquoi les mains à 9h15 sont plus efficaces que toute autre méthode...et pourkoi le code rousseau avait evolué à ce sujet.
 
Quand le mec nous a demandé la bonne position pour les mains, on tous dis "10h10" comme des moutons, il nous a fait monter en voiture et nous a montré pourkoi 9h15 est plus efficace, et plus logique, et ensuite on a essayé par nous mêmes...avant pas mal d'autres exos.
 
J'suis desolé, mais je suis convaincu sur ce sujet, en situation de "conduite" (route sinueuse par exemple) je ne fais plus que comme cela.
 
c'coup-ci j'laisse vraiment tomber (désolé pour l'edit)