Reprise du message précédent :

Oui un article en anglais, ça ne me dérange pas

sinon attend un peu, les articles de gpone sont normalement traduits en anglais au bout d'un jour ou deux (clic sur le drapeau briton en haut toussa)

 
genre les motoristes savent pas faire prendre 19000 tr/m à un mile??    

en étant limité à 5 moulins par an? va savoir  

trouvé un peu plus loin sur le même forum, à propos de la limitation de l'alésage :

Putain il a l'air chiadé, ce forum pit-lane.biz

franchement c'est impressionnant la qualité des intervenants (si on fait abstraction de l'ortho parfois)
y'a des pilotes de grand prix, des mécanos qui bossent dans les grandes écuries, des ingénieurs ou techniciens chez les motoristes ou les fabricants de chassis, des gars au top de la technique avec plein de projets un peu dingues genre JBB (le mec qui a fait le train avant de la Metiss) ou eric offenstadt (qui prone dans tous les sens une approche beaucoup plus rationnelle de la conception d'une moto)...
c'est vraiment passionnant à lire pour ceux que ca interesse
y'a même des étrangers qui viennent poster

Ça se loue une R1 vous pensez ?

pour pister ou pour rouler sur route?

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Pour faire un tour de périph' ?  

j'en connais un qui serait prêt à le laisser gratos pour ca je pense

 
manque plus que l'avis de kaiser histoire de les faire se remettre un peu en question et ça sera parfait  

va pas nous le ramener ici

oui je plussoie tout ça, pis des photos qui sortent des ateliers  

Parle pas mal de mon maître

Chronos non officiels de moto2 , Terol devant Zarco
 
1. Scott Redding (Kalex) 1’35.6 (giri 59)
2. Andrea Iannone (Speed Up) 1’35.8 (giri 40)
3. Claudio Corti (Kalex) 1’36.1 (giri 48)
4. Thomas Luthi (Suter) 1’36.3 (giri 30)
5. Simone Corsi (FTR) 1’36.3 (giri 30)
6. Bradley Smith (Tech 3) 1’36.5 (giri 52)
7. Mika Kallio (Kalex) 1’36.8 (giri 54)
8. Angel Rodriguez (FTR) 1’36.8 (giri 42)
9. Max Neurkirchner (Kalex) 1’37.2 (giri 67)
10. Randy Krummenacher (Kalex) 1’37.5 (giri 55)
11. Alex De Angelis (Suter) 1’37.5 (giri 51)
12. Toni Elias (Suter) 1’37.6 (giri 51)
13. Mike Di Meglio (Speed Up) 1’37.6 (giri 50)
14. Nicolas Terol (Suter) 1’37.7 (giri 60)
15. Johann Zarco (Motobi) 1’37.7 (giri 34)
16. Xavier Simeon (Tech 3) 1’37.7 (giri 62)
17. Gino Rea (Moriwaki) 1’37.8 (50 giri)
18. Takaaki Nakagami (Kalex) 1’37.8 (giri 66)
19. Yuki Takahashi (Suter) 1’37.9 (giri 57)
20. Alexander Lundh (MZ-RE) 1’38.4 (giri 45)
21. Dominique Aegerter (Suter) 1’38.4 (giri 67)
22. Rattahapark Wilairot (Moriwaki) 1'38.6 (giri 61)
23. Damian Cudlin 1’39.4 (giri 44)
24. Roberto Rolfo (Suter) 1’39.7 (giri 61)
25. Elena Rosell 1’40.1 (giri 52)
26. Eric Granado (Motobi) 1’40.3 (giri 20)
27. Marco Colandrea (FTR) 1’42.3 (giri 19)
S.T. Pol Espargaro (Kalex) (giri 65)
S.T. Esteve Rabat (Kalex) (giri 75)
S.T. Axel Pons (Kalex) (29 giri)
S.T. Julian Simon (FTR)
 
 
Read more: http://www.gpone.com/index.php/en/ [...] z1lyx6VqnI

Moué, même chrono, réalisé en moins de tours pour Zarco, t'façon vivement la reprise et les vrais résultats !
 

et pendant ce temps redding bat le record de la piste en moto2 alors qu'il fait genre 3°, soit les motos ont vraiment beaucoup progressé, soit ces résultats ne veulent rien dire vu la liberté laissée pour les moteurs

Lorenzo pleurniche, pour changer... : http://www.moto-station.com/article13156.html
 
Si ça va trop vite pour lui, il peut aussi arrêter la compétition

Dans toutes les catégories de compétition, on se pose ce genre de question, en voiture comme en moto. Autant je n'aime pas trop Lorenzo, autant son questionnement sur la vitesse de pointe me semble tout à fait légitime !

D'ailleurs il me semble que beaucoup a été fait pour "ralentir" les Formule 1.

Ces sont les pilotes qui ont poussé pour repasser au 1000.

Et tu veux faire quoi , brider à 300 et qu'il fassent la moitié de la ligne droite sur un limiteur
Surtout que c'est pas à la Vmax que tu tombes, donc le risque est quand même limité...

Prendre 350 ca sert à rien, et ca arrivera vraiment très rarement je pense. Faut vraiment avoir une ligne droite assez longue pour lancer la moto et pour la freiner aussi avant le premier virage

quatar
il arrivaient déjà à 340 avec les 800

 
sur que c'est pas cette fiotte de lorenzo qui irait prendre 300km/h au manTT  

Ouais, faut une ligne droite de minimum 1km et il n'y a que quelques circuits ou ils peuvent l'atteindre (Mugello, Losail, Estoril, Catalunya...)

Lopette

On s'en branle ils ont deja trouve comment brider les motos : les CRT

Mais bien sur que si il arrive un truc en ligne droite a 350 ça va faire très mal , mais a 320 il croit qu'il aura juste la combi un peu râpée lorenzo ?

 
Et la chute de Nakano au Mugello à 330 ?

L'énergie cinétique croissant avec le carré de la vitesse, si l'on augmente la vitesse de 10 %, on augmente l'énergie de 1,1² soit 1,21 soit 21 %
 
Donc ouais, c'est pas négligeable tout de même

Et puis bon, plus tu vas vite, moins tu vas lentement

 
Exception qui confirme la règle. Un peu comme la chute de sic    
Faudrait faire de vrai stat sur les vitesse, mais je ne suis pas sur que prendre 10 ou 20 km/h de plus en bout de ligne droite change fondamentalement les choses.

Plus tu vas vite, moins tu passes de temps sur la piste, moins de chances de tomber tu as
 
CQFD

 
Oui enfin il y a quand meme plus de chances de mourir a 350 qu'a 320, meme si c'est tres peu de chances...

pour moi pas vraiment, dans la mesure où la vitesse à laquelle tu "tombes vers le bas" ne varie pas franchement en fonction de la "vitesse à laquelle tu avances".
limite le contraire même

Et puis bon si tu glisses sur 700m en ligne droite sans rencontrer d'obstacle tu vas surement pas crever, t'auras peut etre tres chaud au cul par contre, mais si tu tombes au moment de prendre les freins et que tu fais 200 roule-boule dans les graviers pour finir dans les pneus , ca risque de pas etre fun
 
Le crash de Hopkins est impressionnant pour ca, heureusement qu'il a "rien" eu , il dit lui meme que si il avait tape avec la tete et pas les pieds/bras (je sais plus) il serait mort

Sauf si tu rencontre un obstacle, mais c'est heureusement plutôt rare !
 
Puis remettre en question les 1000 après le foin qu'ils ont fait pour y revenir, surtout sachant que c'est les pilotes qui ont voulu y revenir, et que le 800 avait été imposé justement parce que les 1000 allait trop vite...

il en sait à peu près rien cela dit, mais il l'aurait probablement senti passer ouais