Reprise du message précédent :
Bah c'est la ou ils sont forts !
 
Ils sont capable de rendre un truc palpitant alors que les mecs se battent pour être 7e ou 8e  
 
Sans compter qu'ils montrent les mêmes images pendant les 10 épisodes sur les GP de Singapour, Spa et Abu Dhabi essentiellement
 
Imagine avec toutes les images de crash / dépassement entre les FP / QP/ RAC  de MotoGP, tu pourrais faire 4 saison de TV Show sur la moitié de la saison MotoGP

La grosse PV c'est surtout les communications radios et les coulisses (conf post QP, conf de presse, coup de pute, comm radios etc...)

Je suis sceptique sur le fait de faire un résumé d'une seule saison.
Je trouve ça plus intéressant de faire comme Fastest (& cie) et de traiter plusieurs saisons d'un coup pour avoir une vue d'ensemble.

 
Franchement j’aime bien ses vidéos.  

 
 
Clairement, elle bosse pour redbulltv depuis le début de la saison. Ça lui va vraiment mieux ce type de reportage, c'est top.

 
C’est l’inverse l’acier est beaucoup plus raide/costaud que l’aluminium qui très peu rigide
Par contre l’acier monté dans un treillis tubulaire peut avoir une plus grande souplesse dans certaines directions en trouvant le bon assemblage de tube de bon diamètre et en maîtrisant bien les soudures, mais sur des tubes de diamètre faible et d’un accès compliqué.
L’alu a besoin d’être monté dans des gros longerons carre pour augmenter sa rigidité suivant certaines directions sinon il se déforme trop. Mais en jouant sur l’épaisseur d’aluminium et comment il est coulé dans le moule on peut jouer sur sa rigidité et ensuite pour faire le cadre il faut suivant les cadres entre 2 à 3 grosses soudures pour relier les longerons à la direction.
 
Les matériaux du cadre ont aussi un impact sur la déformation élastique de chaque partie du cadre qui en plus de la géométrie de la pièce va être influencé fortement par le matériel utilisé, l’acier déformé réagit beaucoup plus fortement que l’aluminium, du coup la souplesse du cadre et sa réponse à la déformation seront très différents.
Et c’est la réponse du cadre à la déformation qui doit être adaptée très précisément aux pneus

Oui en plus c’est intéressant et différent de tout ce que l’on voyait auparavant  

Pendant ce temps, sur France TV (Stade 2), reportage de 10 minutes sur Fabio. On l'a vu à Nice, chez ses parents. Pas grand intérêt.

En même temps, avec le soutient de Redbull, ça doit ouvrir quelques portes en MotoGP.  
D'ailleurs, je trouve ça dommage de ne pas avoir ce genre de reportage sur motogp.com.

 
Motogp.com se contente de relayer l'info de la parution de la vidéo en news.

C'est pas un résumé de la saison 2018, mais plusieurs gros plans sur la lutte entre équipiers, la préparation des pilotes, l'organisation d'une écurie, d'une usine.

Rossifumi est fini
https://public.tableau.com/profile/ [...] MotoGP2019

Chui tellement mauvais
 
J'ai des points gratos si je fais un cr du gp de france avec un minimum de 3 photos de paddock girlz ?

 
Franchement ça va, tu peux déboiter du monde vu ceux qui ne jouent plus    
Faut faire gaffe au retour d'Oko par contre
Et tu t'es bien fait défoncer par Kami    

Ah mais pour ça je n'ai aucun problème, bien au contraire    
 

 
 
Même dire bien pourri.  
La voix off, le texte une horreur. En comparaison avec le  reportage de Vanessa par exemple, on dirait qu'on est dans le turfu avec elle
France 2 s'est pas possible. C'est bien ça fait de la visibilité mais faut arrêter le rtf style

Pour l'instant ça va, ~50 participants par course.

 
la réaction de dovi au déclenchement du airbag putain !!          
 

Le dit reportage : https://www.youtube.com/watch?v=dmGBatvSrsg

 
Bien vu, j'avais zappé que c'était canal.  
Je comprends bien son énervement qui est tout à fait humain et légitime vu son talent (et son age avancé)... mais cette réaction n'aurait pas du se faire dans les box.  
Enfin je pense que les deux parties ont clos l'incident et vont aller de l'avant.

L'aluminium est plus rigide que l'acier à poids comparable: cf les cadres de vélo. Certe l'acier est plus costaud mais aussi plus élastique.
C'est d'ailleurs pour ça que les bras oscillant en acier ont disparu du haut niveau car impossible d'etre assez rigide en torsion là où c'est le plus important en moto quand on se trouve sur l'angle.

C'est un peu plus compliqué mais les soudures sur des aciers performants gardent toutes les propriétés mécaniques ce qui n'est pas le cas avec l'alu... mais vu la méthode de construction de ces derniers ce n'est pas critique. C'est juste pour dire que les cadres tubulaires sont parfaitement reproductible à l'identique et que les soudures ne provoquent pas de faiblesse, meme sur les tubes trés fins (qui sont amha moins fin que ce qu'il se fait en velo) mais c'est certe plus complexe dans son assemblage et ça mise en oeuvre. T°, apport en argon etc
Les cadres en alu eux ne sont certainement pas coulé dans un moule en motogp ni même sur les productions industrielles accès performances type deltabox, motocross etc...
C'est un ensemble de pièces en tube aluminium hydroformé et pièces taillées dans la masse (voir full cnc en motogp??) qui sont soudées ensemble.

Pour ta dernière partie sur l'élasticité de l'acier je suis tout à fait d'accord mais ça ne veut pas dire que ce n'est pas possible... c'est juste différent dans sa conception et sa mise au point.

Mais à mes yeux un gros avantage c'est que si KTM avait un vrai retour de la part de Zarco, autre que celui de dire que c'est de la merde, alors ils pourraient lui pondre un nouveau cadre tous les 15 jours si il le fallait, pour pas cher... chose qui est impossible avec les cadres alu sauf à s'appeler Honda et encore. On a bien vu combien de temps Ducati à mis pour revenir en haut du tableau.
J'exagère un peu, il y a un travail de R&D derrière mais c'est un peu ça l'idée... un cadre tubulaire en acier ne coute quasiment rien à ce niveau et est très vite réalisable.

Bof.
Young acier 210
Rho 7.8
Ratio 27

Young alu 67
Rho 2.7
Ratio 24
....

Ducati est revenu en achetant un cadre ailleurs    

Quand tu n'as pas l'expérience et quand tu t'enterres, c'est pas en fabricant douze milles pièces différentes que tu trouves une solution. Ducati a été assez sage pour arrêter les conneries, repartir d'un truc sain, apprendre et faire sa sauce ensuite. L'attitude de KTM est un peu arrogante.

 
Effectivement, je pensais plutot au poids du cadre, car Il faut prendre en compte la mise en oeuvre de de fabrication.
Par exemple pour les vtt si on prend des tubes en 6061 d'un certain diamètre et d'une épaisseur genre 1mm... on ne peut pas prendre le même diametre en acier et diviser l'épaisseur par 3 car trop fin pour souder donc on diminue le diamètre et cela fait basculer le cadre acier  du coté "moins rigide"
C'est pas du beurre mais c'est moins insisif et précis.
 
Pour la moto vu les différents process de mise en oeuvre utilisé pour chacune des matières c'est une autre histoire et certainement beaucoup plus complexe... mais pour moi, un cadre de motogp en acier capable de gagner: c'est possible et au moins respectable d'essayer.  

Je connais l'histoire... ça a été le plus sage, rapide et intelligent de leur part et malgré ça ils ont mis 5-6ans à revenir au top.
KTM veut juste garder sa marque de fabrique... ce qui n'était pas le cas de Ducati vu qu'il était déjà en moteur porteur "cadre" douille carbone.

https://fr.motorsport.com/motogp/ne [...] r/4388172/
 
NAON ON GARDE LE TUBULAIRE §§§§

 
J'aime beaucoup le commentaire indiquant qu'ils gagnent partout ailleurs (motocross / Dakar / etc) car il n'y a pas de concurrence sérieuse (seule usine engagée)

MXGP 2018
top 10
3 KTM (1e - 2e - 7e)
2 Husq (5e - 10e)
Le reste c'est du Honda/kawa cadre non tubulaire
Alors le truc "on écrase tout grâce à notre cadre", c'est pas vraiment une révolution de la technologie apparemment

 
figure 1 : l'aveuglement

2019 c'est encore plus parlant avec les KTM 1er, 9e et 10e
Si c'est pas le pilote qui fait tout je sais pas comment ça s'appelle

Avoir autre chose qu'une andouille qui chie sur ses pilotes par médias interposés serait un bon début.

C'est au contraire parfaitement logique, d'ailleurs il le dit :

Le cadre tubulaire c'est le principal élément qui distingue KTM (avec le orange), c'est donc une image de marque très importante.

Ducati aussi c'était le tubulaire
Transition réussie
Explosion des chiffres

KTM vend 5 fois plus de moto, grâce au châssis tubulaire orange  

Parce que ça change qqc pour le commun des mortels que ce soit un cadre tubulaire en acier et pas des pâtes trop cuites pour faire le cadre d'une meule ?

Ca s'appel l'image de marque, et les codes qui l'identifie.
Comme le rouge de Ferrari.
   
 
je dis pas qu'ils ont raison de continuer sur un cadre tubulaire, je dis juste que c'est parfaitement logique venant du PDG de KTM  

 
Tu veux dire le jaune
 

La F1 est toujours rouge    

 
Tu vendras plus de KTM RC10 RedBull Replica si Zarco est CDM avec un cadre alu, que s'il est 15e avec un cadre tubulaire. Enfin c'est mon avis. Parce que 90% des acheteurs de ce genre de meules sont à peine conscients de la différence V2/V4 parce que le bruit est pas pareil, donc le cadre d'une carénée...

+1.  
Mais KTM propose une hypersport dans sa gamme de 1000cc ?