Eric Offenstadt
Il y a 2 heures
SOBEN est une société de CAHORS ayant son siège social à Alès, qui fabrique des amortisseurs auto en première monte et dont le patron m'a téléphoné hier pour me demander de lui envoyer les dessins pour voir s'il pouvait nous "aider".
Un constructeur d'amortisseurs français "aware" ?
Quelle bonne nouvelle !

Interview de Serge Baz, père de Loris
 
Les parents des pilotes n'ont pas forcément le rôle le plus facile, ni le plus agréable ou le plus estimé. Mais les heures, les jours, les week-ends à rallonge qu'ils passent sur les circuits leur donnent une connaissance et une vision de la course originales. Examinons cinq points particuliers avec l'un d'entre eux, Serge Baz, qui suit toujours son fils Loris après l'avoir mis sur les rails de la compétition. Quel est le rôle des parents ?  
 
 
"Si on ouvre le livre à la première page, le rôle des parents est – il ne faut pas se le cacher – de donner l'envie à nos gamins de faire quelque chose dans le sport. Il faut avoir les moyens d'acheter la petite moto et l'équipement, puis les mettre dessus. Après, les années et les saisons passant, il faut les accompagner sur les circuits car ce sont des gamins très jeunes, il faut les emmener jusqu'à l'adolescence, voire plus loin.
 
 
 
"Le rôle essentiel des parents dans les sports mécaniques est d'être le sponsor principal de nos rejetons. J'en connais peu qui ont eu des sponsors d'entrée qui ont tout payé. Après avoir payé, le rôle est de les accompagner, ce qui fait des milliers de kilomètres sur la route et beaucoup de temps pour les amener aux séances d'entraînement et sur les courses, les amener également à l'hôpital quand il y a des bobos plus ou moins graves.
 
 
 
"Après, plus on monte dans la hiérarchie du sport moto, et moins le rôle des parents est important. On écarte en général les parents de tout. Il ne faut pas qu'ils soient dans les box, il faut qu'ils ne s'occupent de rien. Ils ne servent pas à grand-chose et il ne faut surtout pas qu'ils donnent leur avis. En fait notre rôle devient très ingrat par la suite. On déambule dans les paddocks pendant les week-ends de course. Notre rôle est comme celui des tracteurs qui remorquent les semis, on voudrait nous garer dans un coin du paddock et nous faire attendre pour récupérer nos gamins à la fin du week-end. Alors on essaie parfois de tricher avec Philippe (Guarnoni, père de Jérémy) et Jean-Louis (Lanusse, père de Romain) et de nous glisser en bord de piste, mais c'est la croix et la bannière. On a payé pendant des années des engagements pour nos gamins, mais maintenant on n'a même pas un accès tribunes. C'est quand même un petit peu ingrat.
 
 
 
Il a été surprenant que Kawasaki ait fait monter Loris directement du Stock 1000 à la Superbike d'usine. Quand Maxime Berger a roulé trois ans en Superstock chez Honda, personne ne lui a jamais proposé de remplacer un blessé en Superbike. Pareil pour Sylvain Barrier chez BMW.  
 
 
 
"En ce qui concerne Sylvain Barrier et Maxime Berger, je trouve ça complètement crétin parce que ce sont de très bons pilotes. Hélas en ce qui concerne Loris il y a eu un concours de circonstances, mais comme tu le dis il y a eu également des blessés chez Honda et ils n'ont pas fait appel à Maxime.
 
 
 
"Je pense que Loris a une belle image, grâce en partie au sérieux de sa carrière menée de main de maître par Adrien (Morillas). Ça pèse, même si je ne suis pas toujours d'accord avec Adrien. C'est un Auvergnat ! (rire) No comment. C'est quelqu'un que j'apprécie beaucoup. Quand Joan Lascorz s'est blessé, Loris a eu ce test à Alcarras qui s'est bien déroulé et ensuite on est passés aux négociations. Il a fait d'excellents chronos alors qu'on lui demandait d'aller doucement, et ils ont pu vérifier ce qu'il avait comme connaissances au niveau d'une Superbike. Il ne faut pas oublier Fabien Raulo qui est un homme sur qui on peut compter. J'espère vraiment que des pilotes comme Maxime et Sylvain pourront avoir des guidons en Superbike. J'en parlais il y a deux jours avec Loris et c'est le souhait de tout le monde. L'expérience du British Superbike a beaucoup servi à Loris, même si elle s'est mal terminée quand un sponsor nous a lâchés. Cette année-là il a beaucoup appris, et ça plus l'aide d'Adrien a été très utile.
 
 
 
Est-ce un avantage ou un inconvénient d'être un pilote français ?
 
 
 
"La question ne se pose même pas, c'est un inconvénient. On a commencé en France, puis nous sommes allés en Espagne en 50cc, 70, Coupe Metrakit, etc, et si Loris en est là aujourd'hui c'est grâce à toutes ces courses en Espagne (championnat de Catalogne, CEV). Il y a en Espagne un culte énorme de la moto. La Dorna, des sponsors comme Repsol mettent beaucoup d'argent pour sortir des pilotes comme Lorenzo, Pedrosa ou Marquez. Si on regarde les budgets, nous on a mis tout ce qu'on pouvait mettre. Mais un très bon pilote comme Marquez a fait des milliers de kilomètres avec des motos qui coûtaient très cher, avec des milliers de pneumatiques, il n'y a pas photo. La Fédération française fait ce qu'elle peut pour aider les pilotes, mais c'est une goutte d'eau dans la mer par rapport à ce que font les Espagnols. Quand on arrive en mondial, être français n'est pas un avantage, ça c'est clair.  
 
 
 
Le statut des pilotes ?
 
 
 
"Serge Rosset, qui a dirigé un team en GP 500, fait un peu partie de notre famille car c'est le parrain de ma fille. Il a été pendant quelques années à la tête de l'IRTA qui défend les teams face à la FIM et aux organisateurs. Cette institution est une très bonne chose et je pense qu'il serait nécessaire très rapidement qu'il y ait la même association pour les pilotes. Ce sont les principaux acteurs du spectacle, mais ils sont souvent relégués à être la dernière roue de la charrette. Moi, et d'autres pré-retraités, sommes prêts à nous engager pour défendre nos pilotes, ce qui est essentiel. Regarde le petit Mircea Vrajitoru qui ne parle plus, le gamin est dans son lit, il y a beaucoup de choses à faire pour qu'on les respecte déjà un peu plus.  
 
 
 
La sécurité ?
 
 
 
"La Dorna et les grandes institutions devraient soutenir des causes comme celle que défend Jean-Claude Olivier avec le Professeur Saillant, l'Institut du Cerveau et de la Moelle épinière. Il faut encore travailler pour sécuriser au mieux nos pilotes. Beaucoup de choses positives ont été réalisées, comme la Clinique mobile, il y a eu du très bon boulot, et il faut continuer. Il faut également que les pilotes aient des équipements au top, j'en ai vu certains avec des cuirs ou des gants qui m'ont fait peur. Les équipementiers travaillent mais il y a encore plein de choses à faire."