Fans ou passionnés de trains, de chemins de fer et tout ça voici le topic unique

Pour commencer, deux types d'alimentation sont utilisés à la SNCF : l'energie Diesel-Electrique et l'électricité.

Deux types de tension et type de courant utilisé :

-25 kV Alternatif
-1500 V Continu

L'ecartement des rails en France est de 1,437 m, c'est le rail commun a beaucoup de pays (L'Espagne et la Russie ont un ecartement different)

L'origine de cette ecartement est celui du carrosse de la reine d'angleterre lors de la 1ere pose du chemin de fer (merci Roy )

Site interessant pour les données techniques,photos et diaporamas des trains français : http://www.train-rail.com

Bien sur, les sites de la SNCF et de la RATP : http://www.sncf.fr , http://www.ratp.fr

jai une question : qu'est qui empeche la SNCF de faire rouler le TGV à 400km/h ?

Question de sécurité je pense

en tout cas les derniers TGVs sont superbes !

drapal
 
http://www.trans-com.net/forums/

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] =0&subcat=  

Amis RTC s'abstenir

Editayyy

y'a quand meme des vieux trucs la

Ouais mais ça roule encore

t'as pas des photos d'interieur ?

Je vais chercher ca

interieur de la CC 1100:

http://www.train-rail.com/materiel [...] /1102g.jpg

A titre d'info, l'écartement des rails correspond à l'écartement des roues du carosse de la reine d'Angleterre à l'époque de la création de la premirèe voie de chemin de fer.

Merci pour le renseignement Roy Ajouté au 1er post

 
sinon, il y a des photos coté mecanique electrique des machines ?
j'en ai jamais vu

J'ai pas trouvé une seule photo de schéma electrique d'un train, ni de photo avec capot ouvert

doit pas y en avoir des masses

Non puisque je pense que les centres de reparations doivent etre très surveillés

 
 
Copaings...
 
 

up  

Peut etre que justeleblanc en sait quelque chose, il est cheminot

 
CC 72000 en photo ?

 
La facture EDF
 

 
 
le plus beau a mon gouts je le voyais pas souvent et je l'ai pris que deux/trois fois sur deux ans de TER matin et soir

 
Le cable d'alimentation en electricité situé au dessus  fait une onde quand le train passe...c'est comme quand tu prends une corde et que tu donne un coup de poignet. Eh bah c'est pareil pour le TGV, quand il passe il cree une onde qui continue sur le fil electrique et au dessus de 350Km/H le TGV ratrape cette onde et donc il n'est plus en contact avec le fil dans le haut de la courbe.. (je sais pas si je me fait comprendre...). Mais pour les records de vitesse 500Km/h et quelque, ils tendent le fil beaucoup plus pour que l'onde soit minimiser.
 
J'ai expliquer du mieux que j'ai pu, je suis pas du tout un fan des trains loin de là, mais yavait une emmission a la tv (oui oui ya pas que de la merde a la tv..) là dessus et j'ai entendu ce passage là....donc voila

 
Celà s'appelle une caténaire, et l'organe qui frotte contre, s'appelle un pantographe.
 
Un train électrique consomme du courant, en l'absorbant depuis cette caténaire. Celà sert à alimenter les moteurs de traction notamment. Le problème vient du fait que si on perd le contact avec la caténaire, le disjoncteur (un peu comme celui qu'on a tous à la maison...    ) s'ouvre, et les moteurs ne sont plus alimentés en courant électrique. Un peu comme si on tirait sur le câble secteur de votre Pc, en ce moment. Tout se coupe par manque de courant
 
Le gros problème, lorsqu'on roule, et que l'on absorbe du courant, si le pantographe décolle de la caténaire, il se créé un arc électrique de plusieur milliers de volts, et sous des intensités de plus de 1 000 ampères parfois. Le résultat peut être une rupture de caténaire, ce qui immobilise tout le traffic ferroviaire sur la ligne, le temps de réparer (plusieurs heures...)
 
 

il y a un système le KVB ( controle vitesse par balise ) qui limite la vitesse du tgv, ou qui adapte celle çi pour l'arret avant un signal, ou même qui l'arrete si le mécano franchit un signal fermé...

ah ben j'avais pas vu la question comme ça

Je me permets de préciser que les TGV les plus nombreux sont les TGV sud-est, même si ils ont été repeints à la mode Atlantique durant des campagnes de rénovation à la fin des années 90. Et tu as oublié le TGV Réseau, qui est le même que l'Atlantique, mais avec 8 voitures au lieu de 10.
 
Au fait, on reconnait le TGV Sud-est (le plus vieux) de l'Atlantique au décrochement au dessus du pare-brise de la motrice.  
 

il conduit quoi notre justeleblanc ?

je suis agent-circulation
avant on appellait ça chef de gare  

 
Dans quelle gare ?

je suis à la réserve  donc je bosse dans une douzaine de gare

 
comme les curés dans les campagnes ?

l'image est juste mais déplaisante

Pourquoi les TGV postaux sont en disparition ?

les avions sont beaucoup plus rapides

tres interessant ce toupik
 
JLB des ke g vu ce topic g pensé a toi

 
Tout à fait, mais bon j'ai un peu résumé tout ça bien evidemment
 
Mais bon les TGV SE ont été bien masqués et bien rénovés quand même