Salut,
 
je me renseigne actuellement pour essayer de gagner en puissance sur ma bagnole ( golf III Tdi 90 ).
 
On ma proposé plusieurs solutions ( enlever le catalyseur, changer de pot d'échappement, ajouter un boitier) mais tous les garagistes m'ont assuré que c'etait néfaste pour le moteur.
 
quels sont vos avis, expériences sur le sujet ? merci

Ca m'interesse  

Changer le moteur

CHANGER DE BAGNOLE!
 
Si il y avait des solutions simples et fiables, les constructeurs les emploieraient.

je crois que les boitiers ne sont pas vraiment légaux...

Ben non , tu auhmente la puissance de ta vaoiture , donc les cheveaux fiscaux , t'es donc censé payer plus de taxes ... Enfin maintenant ils sont tres discrets ...

C'est à 95% du baise-couillon...
 
Et ceux qui sont sérieux, ben ils en foutent plein la tronche du moteur...
 
Et si, ça peut être légal, faut juste passer aux mines avec sa voiture modifiée.

 
Y'a plus de taxe de circulation en France...
 
C'est juste que si l'expert voyait ça suite à un crash, l'assurance te dirait "mon bon monsieur, vous avez assuré un 90 ch, pas un 92, donc ce véhicule n'est pas couvert, c'est dans votre c*l!"

http://www.tuning-system.com/html/ [...] /index.htm
 
-> boitier + 28 cv, parait k ca marche tres bien mais apres fo voir si le moteur resiste...

 
En Belgique ca existe encore  

c'est une grosse arnaque. Vous savez combien de temps et d'argent passent dans la conception d'un moteur ? Et vous croyez vraiment qu'en rajoutant une eeprom a 15? vous allez gagner 25 hp ?
 
le mieux que tu puisses gagner c'est dans les 3 HP, et encore, en /2 la durée de vie du moteur et en ayant plein d'emmerde le jour où t'as un accident (voiture plus conforme a la CG)...

Mon père a une Laguna Break et il l'utilise pour tirer la caravane (je vous rassure je vais pas avec..) , il a mis une puce ben ca se sent , c'est certainement plus que 3 HP ...

 
C'est des charlots.

 
Ben voyons... Et chez quelqu'un qui a fait ses preuves?
 

 
  Super, une petite équipe de trou du cul touche-à-tout français qui fait mieux qu'un spécialiste de renommée mondiale spécialiste d'une marque...
 
Pas crédible.

Tu va en poster combien comme ca ?

Sur ce genre ce moteur en effet tu peux espérer des gains assez importants, par contre avec des boitiers un peu merdiques comme ceux qu'on trouve un peu partout ( ceux qui vendent un boitier qui n'est pas adapaté précisément à ta voiture ) tu risques d'avoir des problèmes, fumée noire à l'échappement plus importante, des valeurs de couples trop importantes qui risquent de poser problème pour la longévité du moteur ... et dans d'autres cas des boitiers qui n'apportent presque rien.
 
Pour ce genre de chose il faut aller voir quelqu'un qui s'y connait vraiment et qui va faire ta cartographie en fonction de ton moteur,( pas une cartographie générique ce qui est souvent de la connerie ) et qui eventuellement va te proposer d'autres modifications ( echappement, admission ) qui feront d'autant plus profiter de ces modifications.
 
Mais bien entendu ces modifications te permettront seulement de rouler sur circuit.

le boitier agit en fait directement sur l'electronique de la voiture en jouant sur les marges de securité du constructeur : il fait tourner le turbo + vite, le gasoil arrive + vite...
 
donc a mon avis , on doit vraiment sentir la puissance.

 
Le serveur était un peu long à la détente, j'ai trop cliqué...
 
C'est rêglé!  

 
La plupart des "vendeurs de boitiers" ( on ne peut vraiment pas appeller ces gens la des préparateurs ...) , n'y connaissent pas grand chose, et n'ont pas les données constructeurs

 
Ah ben oui:
 

 
Ouaaah! En plus ils arrivent à battre les ingénieurs motoristes des grandes marques... Des dieux je vous dit!
 
Bon, sur les turbo diesel, oui ça marche. La recette est connue: quelques grammes de plus de pression dans le turbo. Problème: ça ramène sa durée de vie à environ 100.000 km.

Donc les boitiers sont peut etre efficace mais dangereux pour le moteur    
 
Existe t il d'autres solutions efficace et innofensive pour le moteur ???

Il n'y a aucune solution miracle et l'augmentation de puissance est strictement interdite sans prévenir l'assurance.  
Je ne parle pas du fait de la garantie constructeur qui saute.....

pourtant entre une golf tdi 90 et 110 , le moteur reste le meme, alors qu'est ce qui fait la différence ? ( jy connais rien en voiture ... )

Les solutions efficaces, et sans trop de danger, c'est l'association subtile d'une meilleure admission et d'un meilleur échappement.
 
Pour l'admission, les solutions sont souvent peu efficace. Le gain est surtout sensible au niveau du bruit.
 
Pour l'échappement, les solutions vont du collecteur amélioré, légal, au tube "afrique", lui carrément illégal puisque il consiste à supprimer le catalyseur...
 
Non, franchement, vaut mieux changer de bagnole. C'est moins chiant, moins risqué, plus fiable, et parfois moins cher.

 
Pas forcément dangereux si c'est fait dans les rêgles de l'art, mais par contre aller voir un préparateur qui s'y connait vraiment , ça ne sera tout de suite pas le même tarif.
 
Et puis je comprends qu'on fasse une préparation sérieuse pour faire de la course, mais pour la route , est ce bien raisonnable ? Autant changer de voiture , non ? ( mais bon je comprends ça dépend tu point de vue bien evidemment )
 
Qu'est ce que tu espères vraiment avec cette préparation, qu'est ce que tu penses que ça va t'apporter niveau conduite ?
 
Sinon si ça t'interesse vraiment va sur ce forum, lis les posts de  Mihnea, qui connait bien les moteurs VAG et pose lui tes questions:   http://www.audipassion.com/fr/index.htm

 
Même si le bloc est le même, ça veut pas dire que tout est identique. Quelques grammes de plus au turbo exigent une pompe à injection et une culasse renforçée...

okay merci pour le site.

 
c'est koi ???

 
Quand tes 4 cylindres laissent échaper leurs gaz d'échapement, si le collecteur est fait à l'économie, genre 4->1 au plus court, les refoulements des autres cylindres gênent la sortie des gaz...
 
Avec un bon collecteur, qui s'arrange pour qu'ils ne se gènent pas les uns les autres, tu peut y gagner un peu...
 
Mais bon, solution surtout valable pour les petites essences atmospheriques.

 
l'intercooler je crois

 
Pour les HDi c'est ça. Pour les TDi pas sûr...

 
tu gagnes combien de cv ? ca coute combien ?

 
pe m'en souviens plus precisement
j'avais lu ça dans un topic ici meme

1- Aucune idée... Ça dépends si le matos d'origine est optimisé ou fait à l'économie... Entre rien et 5 ch je dirais...
2- De l'ordre de 400 ? http://www.mti-echappements.com/Volkswagen/golf.htm

aie c cher et ca rapporte pas énorme...  

 
Achetes une moto!  

tu peux passer d'un TDI 90 a un TDI 130 sans grands risques en changeant ta puce.... en TDI ca marche TRES bien (en atmo... c'est pas la meme histoire) et pour la petite info, le moteur TDI 90 et le 130 sont LES MEMES, c'est juste une histoire de "bridage" a la construction qui fait la difference.... apres, il reste l'histoire de la legalité, mais c'est une autre question.
 
Techniquement, pas de soucis, y compris en fiabilité.... j'ai un pote qui a fait 80 000 bornes avec un TDI 90 pucé en 130 sans histoire particuliere.... (il a meme pas eu de probleme de debimetre, pourtant assez chronique sur les TDI de serie meme pas "gonflé"...)

 
yuk yuk  

 
Oh, oui, bien sur que c'est les mêmes. Voyons voir ce que dit VAG  quand il propse sa solutionde diagnostic:
 
http://www.vag.com.fr/tdi.htm
 

 
En effet, la culasse du 130 prends 350 mbar de plus que le 90, mais la culasse est identique, le turbo est identique, la pompe d'injection est identique...  

 
ben oui... que veux tu que je te dises.... c'est le meme principe que les moteurs de moto qui sont bridés a 100 cvx aujourd'hui via le boitier d'allumage/injection et qui pourtant en sortent 50 a 60 de plus (par exemple) par construction....

Non, c'est pas le même principe. Les motos sont bridées par obligation légale, et il suffit de les remettre en conformité avec le modèle origine pour qu'elles sortent tout.  
 
VAG, il a une gamme de moteurs. Il garde des pièces communes pour faire des éconnomies d'échelle, mais dès que c'est moins cher de fondre une deuxième série moins resistante que de faire du tout pareil, ils le font. En particulier pour les culasses.
 
Donc en changeant tout ce qui est différent, tu devrais y arriver. Mais pour bien se rendre compte de ce que ça implique, faudrait avoir un EPC et comparer.