Reprise du message précédent :

 
beh c'est surtout que déjà peu de gens achètent Honda, alors si en plus faut casquer 1615 ? de + pour avoir la clim
résultat ils te la monte quasi-systématiquement et pour le meme prix...
et je pense meme qu'on doit pouvoir méchament négocier sur ce genre de modèle...j'vous tiendrai au courant le jour ou j'aurai les sous

 
Disons que TWR a fait un peu n'importe quoi avec la Clio V6 1. Ca a geulé chez Renault, et ils se sont rendus compte qu'ils avaient des gens capables en interne (Clio RS, F1...); du coup, c'est bien Renault Sport qui s'est chargé du dvt, pour le meilleur apparemment.
 
C'est un peu ce qui s'est passé avec la 206 RC: Lotus était chargé du développement, mais là encore ils ont merdé, ce qui dait que Peugeot a dû reprendre en interne. D'où un retard plus que conséquent.
 
Porsche collabore ponctuellement avec les constructeurs qui le veulent; c'est un bureau d'études après tout. Vous ne vous rappelez pas des veilles Seat Ibiza avec "Porsche" marqué en bas des portes?

Pour que tout le monde soit d'accord sur le V-TEC
http://auto.sport.free.fr/technique/distribution.htm
 
merci Google

oui avec marqué 'system porsche' sur le moteur
franchement je comprends pas comment porsche a pu marquer son nom là-dessus:lol:

 
A quand un moteur avec des cames asservies numériquement (sans arbre); ça peut être sympa ? non
Menfin ça existe peut être déja ?

 
magnétiquement oui
 
le moteur F1 renault
 
système abandonné il me semble d'ailleurs

 
 
quand je disais numériquement ct pour la commande ... pour le côté mécanique je n'avais rien supposé de précis .
 
Pourquoi ils ont abandonné cela ? trop de problèmes de fiabilité ? Pas assez précis ?
 
Mais de toute façon, si on reste au moteur thermique pendant assez longtemps je suppose que ça viendra bien un jour!

c'est certain que c'est l'avenir. sans doute avec l'injection directe turbo. Quant à la méthode utilisée, je crois que c'est en cours de recherche chez pas mal de constructeurs, mais aucun choix définitif ne semble fait.

bah ils ont abandonné ct la première année de leur retour, avec leur moteur stupide "révolutionnaire"
ils l'ont ptet remis, mais je pense pas
 
Sur le papier ca permettait d'atteindre 20000 tpm
 
pourquoi abandonné... pb de fiabilité et de rendement je crois

 
j'imagine le prix et production d'un moteur capable d'encaisser 20.000 rpm...

20000tpm c'est sans doute pas terrible niveau rendement.
et puis effectivement c'est pas facile de faire un système électrique avec un rendement aussi bon qu'un arbre à cames bien lubrifié. Vu qu'en F1 le rendement est quasiment le premier critère (bridage par l'admission)...

 
Completement faux, ya jamais eu de V6 PRV dans la xantia.
 
La première xantia V6 date de 1997 en PR.(fin 96)

 
Ah? Comme la 406 alors. Au temps pour moi, je n'en étais pas sûr, c'est riwan qui m'a troublé en premier lieu

 
Bah oui...  
 
De ttes façons ce moulin est entre autre sorti expres pour les xantia 406, car le PRV à 90° ne rentrait tout simplement pas!
 
Alors que le PR est un V6 à angle idéal, c'est à dire 60 °

de toutes façons même le PRV a du évoluer pas mal pendant ses 20 ans de carrière. Entre un bloc et ce qu'il y a dedans, y'a une sacré différence, ça peut même être une différence de cylindrée ou de type de carburant

 
En l'occurence, le dernier PRV 24 soupapes etait un poil plus puissant que le premier PR (6cv de plus) . En revanche, il était vraiment creux en bas, et il consommait pas mal plus!

de toutes façons on le regrettera pas

on rappelle pour les jeunes que  Venturi a fait rentrer 430 chevaux dans le PRV ... sur la 400GT et plus de 600 sur la version "le mans" (2975 cc pour les deux voitures)
 

 
donc de-là à dire que le PRV n'a aucun potentiel ...

 
Je crois qu'ils annoncent les moteurs Camless pour 2005...

topic qui change de sujet... genre....