Reprise du message précédent :

Hmmm OK, mais l'antenne est déjà alimentée via le poste non ? et ça arrive sur le connecteur principal ?
Quel intérêt d'avoir en plus ce truc là ? et c'est quoi en fait cet adaptateur ? une sorte d'amplificateur de signal ? j'avoue que je n'en avais jamais vu (pas que j'ai monté/démonté des tonnes d'autoradio non plus notez bien )
 
Donc là je brancherais ce petit fil sur le connecteur ISO d'entrée ? Je suis perplexe sur l'utilité du truc (sachant que le tuner semble marcher, mais si jamais ça peut être encore plus efficace je prends, surtout dans ma région pleine d'obstacles naturels )

Le capteur était déclipser coté roue, le support a l'air frêle
Je l ai testé ( environ 500 ohm  et pareil pour le passager)juste un peu galère pour faire tenir les pannes du multimètre prise male/male  
Nettoyage ,soufflage ,remontage  un tour en voiture et hop plus de voyant
 j aurais juste a vérifier qu'il ne se sorte pas a nouveau du logement

C'est un autoradio DAB?

Re bonjour je vous embête encore :
Savez si il y a moyen de tester un moteur de direction assistée électrique de fiat punto 2  
 

 
Pour Antenne motorisée

C'est sensé être un ampli (cf gogol image ).
 
Tu branches ton fil bleu sur un +12v (antenne électrique ou 12v après contact par ex).
 
Je n'ai jamais été convaincu par ce genre de dispositif, mais ça a peut-être évolué depuis les années 80/90...

Dites, pour les fins connaisseurs du fameux moteur puretech (en 1.2 atmo sur une C3 de 2014), quel est le nom de la pièce cylindrique argentée avec le connecteur d'où sort un câble blanc à l'avant du moteur ? Suite au changement de la courroie de distribution, il y a une petite fumée qui sort de là. ça ressemblerait à un catalyseur mais je n'en suis pas sûr
 

sonde lambda > https://www.nomaallim.com/remplacer [...] t-208.html

Ça semble être le catalyseur oui. Ça fuit de la sonde ou du catalyseur directement ?

Si ça fume juste après intervention, peut-être des résidus d'huile (ou autre ?) sur le cata d'échappement.

Si ça fume toujours au bout d'un certain temps, vérifier qu'il n'y ait pas de fuite quelque part . (gaz d'échappement ou corps étranger en contact avec le cata ?).

 
J'ai l'impression que ça sort de la base, pas de la sonde. Ou peut-être d'en dessous, j'ai pas cherché trop loin pour l'instant.  
Après c'est une voiture qui ne roule plus beaucoup et qu'il faut que je revende.

What ? Ça m'étonne

Oui c'est ce que j'ai compris au final. J'ai aussi fait le test du coup et je n'ai vu aucune différence avant/après sur la qualité de réception... bon du coup j'ai isolé et rebranché le tout sans ça. Ça me semble bien ésothérique comme concept en tout cas.

J'allais répondre pareil. Ce truc a fumé quelque temps après ma boulette d'oubli de bouchon d'huile. Ça cramait les résidus. Ça a fini par arrêter

 
Je n'ai pas vu de flaque ou de dépôt au sol, l'opération a été faite en mars dernier, mais en gros elle sort une fois ou deux pour qu'elle recharge la batterie (une petite heure, dont 50 km d'autoroute). Donc si c'était un dépôt il aurait du dégager depuis un moment déjà.

 
Le roulement est monté à l'envers. La cible de l'ABS est sur le roulement (comme un code barre sur la bague)
 

 
Merci bcp j avais édité mon message la sonde était juste débranche un bon nettoyage et ça roule

drap !
 
Je viens de faire changer les pneus arrière de ma voiture et sur le compte rendu norauto j'ai ceci:  
 
Points de contrôle nécessitant une intervention
Freinage
TAUX HUMIDITÉ LIQUIDE DE FREIN (VC) A REMPLACER (+3%)
Analyse eco-contrôle (5 gaz)
ETAT SYSTÈME D'INJECTION (GO) A TRAITER (orange)
 
le liquide de frein pas de soucis, j'irai faire la purge chez norauto pour 65 euros car j'ai la flemme de purger tout le systeme avec juste un cric pour retirer une roue à la fois.
 
Par contre quid du systeme d'injection ?  
 
est ce du au fait que j'avais fait un plein mi e85 mi sp95 ? J'avais vu sur internet que pas de soucis pour ma voiture mais bon. J'ai eu un code moteur que j'ai lu à l'OBD "system too lean", je suis repassé au sp95 à 100% et j'ai clean le code d'erreur, il est revenu une fois au ralenti puis a disparu.
 
J'ai parfois du mal à démarrer juste après avoir fait le plein (la voiture démarre difficilement puis cale, mais après plus aucun probleme après 2 eme demarrage).
 
mes injecteurs sont peut etre un peu fatigués ?  
 
un truc comme ça pourrait aider un peu ? https://www.amazon.fr/Facom-006007- [...] =1&sr=8-12
 
je suis assez sceptique d'un nettoyeur injecteur sur une essence comparé à un diesel... mais si ça peut m'empecher de payer une blinde en garage ?
 
Voiture:  
Chevrolet aveo Berline 1.2 86ch essence
118 000km
2013
https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 63196.html
 
merci beaucoup de votre aide en avance

Bonjour,
 
J'ai une question batterie, je me demande si la mienne de 7 ans n'est pas en train de rendre l'âme.
C'est une AGM 80Ah 800A (start/stop) d'origine, jamais eu à la remplacer depuis l'achat en 2017 de la voiture (Hyundai Tucson 1.7 Crdi 141cv).
 
Depuis quelques temps je remarque quelques faiblesses au démarrage, mais rien de méchant.
 
J'ai mesuré le voltage de la batterie moteur éteint : 11.8V. Moteur allumé, j'ai environ 14.2V.
En mesurant la tension juste après avoir roulé et éteint le moteur je mesure 12.2V (tout éteint).
Mais au bout de quelques heures, elle redescend à 11.8V.
 
J'en conclus que l'alternateur fonctionne correctement, mais que la tension de la batterie à 11.8V rapidement après l'arrêt du moteur est un signe que la batterie est fatigué. J'ai bon ?
 
Il y a moyen de lui redonner de la vie ou elle s'en va vers une mort lente et il faut que je prévois son remplacement d'ici quelques temps ?
 
 

 
  , je suis à 11.7V et je me pose la même question : la charger ou non

Oui, avec un bon chargeur pour désulfater ensuite.

Si t'as déjà un chargeur sous la main pourquoi pas mais après 7 ans ta batterie est sur la fin

A 8 ans, je me suis pas emmerdé pour la faire durer 1 an de +. Varta neuve.  

 
Un sou est un sou .

Tu ne l'as fait qu'une fois? Le voyant moteur est sûrement du au fait que passer direct à 50/50 c'est pas forcément idéal, le mieux est d'y aller progressivement. Cela dit, pas de raison que ça cause encore des soucis de démarrage une fois repassé au 100% E85. Tu peux venir sur le topic e85 si tu as des questions là-dessus.

Batteries S&S de 7 ans qui sont à moins de 12V => c'est leur fin de vie.
Ca vaut le coup de prospecter une nouvelle batterie pas chère sur internet et de la changer dès que possible (ou au moins l'avoir dans le coffre le jour où ça ne démarrera plus). Parce que se retrouver dans la merde le jour où ça redémarrera plus, à payer trop cher une batterie AGM en stock dans un garage local pas trop loin du véhicule, c'est du temps et de l'argent de perdu

Oui un à l'ancienne

Bah perso elle démarre au quart de tour comme dirait les vieux comme tu pourrais dire

Voilà

A voir ok, je désactivais au démarrage le S&S et là j'ai fait le cheatcode désactivation car soit-disant "batterie faible" dans la voiture (chez VAG) mais bon, vu qu'elle roule très bien, je ne sais pas.
Merci

 
Merci pour vos réponses.  
 
Je vais commencer donc commencer à prospecter une nouvelle batterie en prévision.
J’ai déjà l’habitude désactiver le start/stop au démarrage de la voiture et j’ai un booster de batterie dans le coffre au cas où  
 

 
Sinon c’est quoi la durée de vie d’une batterie qui est stocké ?
Il y a des choses à faire pour préserver une batterie stockée ?
 

 

 
une seule fois oui, et je voyais bien que la voiture avait un peu de problème avec le ralenti de temps à autre... j'aurais du y aller moins rapidement c'est vrai  

 
Qu'elle soit chargée.

oui, un chargeur " intelligent"  permet le maintien de charge https://www.amazon.fr/Schumacher-Ch [...] 9hdGY&th=1

 
Merci, est-ce que ce chargeur ferait aussi l'affaire ? https://www.amazon.fr/dp/B0BJ75XK7M

Et pourquoi pas celui là?
https://www.lidl.fr/p/ultimate-spee [...] p100366264

 
acheté et validé.
 
 

J'ai le modèle précédent de LIDL depuis quelques années avec la même fonction de maintien de charge : on peut laisser branché en permanence sans problème il ne chaufe pas et fonctionne parfaitement.

Je l'ai commandé tout à l'heure, j'ai la flemme de retirer la batterie de la voiture pour la charger une nuit, là avec la longueur de câble et une rallonge ça ira, j'ai un ancien gros chargeur 6/12V

Bonjour à tous,
 
La semaine dernière j'ai le message suivant qui s'affiche sur ma 307 SW de 2008 (1.6 HDI 110 avec 367000km au compteur)  : "niveau additif FAP trop faible"  
 
Je viens de vérifier en soulevant le véhicule tout à l'heure, la poche est très bien remplie    
Pas de perte de puissance pour l'instant. Un problème de capteur ou passage à la valise obligé  
Merci pour vos conseils  

le_persan n'y a t'il pas eu un coup de froid de par chez toi ? l'injecteur d'ad-blue c'est peut etre bouché

L'additif FAP, c'est de la cérine, dont une partie est pompée en direction du réservoir à gasoil à chaque plein.  

Je sais pas comment se fait la détection du volume trop faible de la poche, capteur, estimation ?

Indice: 307 de 2008, donc de la cerine.

Bonjour à tous,
Je souhaite changer une ampoule de feu de croisement qui a grillé. Dois-je changer les deux côtés afin d'éviter d'avoir un delta de couleur entre les deux ou est-ce "standard" ?

C'est une Clio 3. D'ailleurs, je trouve que mes feux de croisement ne permettent pas une conduite très agréables. En gros c'est old school... la lumière n'est pas très blanche. Il y a moyen de passer à un éclairage plus confortable (LED blanches ? autre ?) en ne changeant que l'ampoule ?
Il s'agit à priori d'ampoule H7 aujourd'hui.

Un voisin a tenté de dépanner sa batterie en mettant les câbles sur mon utilitaire avec start and Stop, ça n'a pas marché même pas une petite étincelle  
 
C'est le fait que ce soit un système start and Stop qui a bloqué le transfert d'électricité ?

que ta boite soit trop vide avec des câbles de merde.