en même temps turbo ça dure combien de temps 40 min à tout va...
ils ont pas choix que d'être court dans leur reportage  

1) y'a un rapport surface au sol/poids à respecter. La relation n'est pas "+ c'est grand, + ça accroche". Sous la pluie c'est même parfois le contraire.
2) avec la largeur du pneu on peut déjà largement faire varier la surface au sol.
 
Le principal intérêt d'un diamètre important c'est la stabilité à grande vitesse et la diminution des vibrations dues aux défauts d'équilibrage.

1) y'a un rapport surface au sol/poids à respecter. La relation n'est pas "+ c'est grand, + ça accroche". Sous la pluie c'est même parfois le contraire.
2) avec la largeur du pneu on peut déjà largement faire varier la surface au sol.
 
Le principal intérêt d'un diamètre important c'est la stabilité à grande vitesse et la diminution des vibrations dues aux défauts d'équilibrage.

 
pour la pluie, c'est vrai... c'est cependant du a la largeur du pneu... augmenter le diametre permet d'augmenter la traction sans augmenter la largueur.
cependant, une jante de plus grand diametre, comme je l'ai deja dit, aide a digerer et transmettre d'avantage de puissance...
Mieux vaut justement augmenter le diametre de la jante qu'augmenter inconsiderement la largeur du pneu, ca permet justement d'ameliorer l'adherence tout en gardant une largeur de pneu "raisonnable" (pour eviter de trop gros problemes sur chaussée humide...)

evite de faire l'amalgame jante-pneu, le contact sol-roue se fait avec le pneu pas avec la jante.
Je sais je pinaille, mais sinon les jackys vont pas comprendre. Et encore une fois l'interet des grosses jantes c faire passer des plus gros freins, et entre autres choses avoir un pneu plus rigide (taille basse oblige) pour un contact roue-sol plus "direct" mais moins confortable.
Sinon on est d'accord plus le diametre des pneus augmente, plus la surface en contact augmente, mais rien a voir avec la taille de la jante.

40 min même avec la pub ça n'excuse pas tout.
avant la pub ils perdent du temps à dire ce qu'ils montreront après. Ensuite ils présentent l'endroit où se passe leur essai.
résultat: l'essai dure 2 minutes et pendant la durée de l'émission on a le temps de lire plusieurs comparatifs complets dans des magazines
 
Edit: ça ressemble fortement à une émission qui sert surtout à faire voyager domonique chapatte.

 
Ok pour le jante/pneu
bien que tu sembles d'accord que la on parle de jantes de 16 ou 17 pouces avec des pneus taille basse genre 45/50
 
ben si, ca a a voir.... si tu passes de jantes de 16 pouces avec un peu en 45 a une jante en 17 pouces avec un pneu en 45 aussi (donc a epaisseur de pneu egal), tu auras une plus grande surface de contact au sol par tour de roue, donc apte a passer plus de puissance.

 
clairement, en plus, il a l'air de bcp s'apprecier lui meme et il se regarde pas mal le nombril le petit pere chapatte....

oui, mais bon moi je prenais le cas de caisses d'origine, apres c sur si tu augmentes la taille des roues, ben tu modifies aussi la force qui s'exerce au niveau du contact roue/sol, pas seulement la motricité. Ce que tu gagne en motricité tu le perds niveau accélération (le couple résistant augmente avec le diamètre) donc ce que tu gagnes en motricité tu le perds en accélération. Je trouve ce genre de modifs sans interet mis a part celui de l'esthetisme et encore c rare que je trouve ca réussi.
J'aime pas le tuning de pauvres. (par la j'entend tuning de mecs intellectuellement diminué)

oui, mais bon moi je prenais le cas de caisses d'origine, apres c sur si tu augmentes la taille des roues, ben tu modifies aussi la force qui s'exerce au niveau du contact roue/sol, pas seulement la motricité. Ce que tu gagne en motricité tu le perds niveau accélération (le couple résistant augmente avec le diamètre) donc ce que tu gagnes en motricité tu le perds en accélération. Je trouve ce genre de modifs sans interet mis a part celui de l'esthetisme et encore c rare que je trouve ca réussi.
J'aime pas le tuning de pauvres. (par la j'entend tuning de mecs intellectuellement diminué)

 
la 206 RC, dont on parle ici, c'est pas vraiment du tuning de pauvre, et je trouve le choix du 17 pouces pour passer pres de 180 chvx sur les roues avant completement justifié.

tout à fait. Pour info j'ai une caisse de 173 ch (Focus ST) et des 17" sont justifiées. Par contre les kékés qui mettent du 17" sur des bouzes de 100ch c'est de la pure connerie.

tu m'as mal compris, et puis justement pour moi elle ne fait pas partie de la catégorie tuning de pauvre vu que c'est un constructeur qui en est à l'origine.
Je n'ai pas non plus dit que du 17 pouces sur cette caisse n'etait pas justifié.
Je parlais des mecs qui augmentaient coute que coute la taille jante-pneu jusqu'a ce que le pneu frotte sur l'aile, voila, sinon je crois qu'on est d'accord    
et 180ch, c pas non plus la mort, pour info, je crois que la clio RS c du 16" et ca passe tres tres bien aussi.
 
Mais encore une fois j'ai l'impression que tu confonds taille de la jante et taille du pneu.

 
Taille de la jante = son diametre (en pouces, genre 15 ou 17)
taille du pneu = son epaisseur.... (mesuré en taille relative).
les 3 parametres specifiant un pneu sont sa largeur (ex: 195), sa taille (epaisseur donc, exemple : 45 ou 50) et son diametre (Exemple : 15 ou 17 pouces)
 
je ne confonds strictement rien....