Reprise du message précédent :
au moins ils roulent, et pour un pilote, le principal est qd même d'avoir un guidon..

Oui enfin ils n'ont rien à foutre en GP qui est censé être la catégorie élite.

j'ai pas dit le contraire

Si tu pense qu'en 500 il y avait plus de top pilote tu te trompe
Il y avait plus de monde sur la grille, mais pas de la même catégorie élite, s'était surtout l'élite du pognon

Il y avait quand même bcp plus de baston, donc on peut supposer que c'était une catégorie un peu plus homogène qu'à l'heure actuelle où il y a 2-3 top pilotes et le reste du monde... et ça va être encore pire avec cette histoire de CRT.

 

 
Ce sera inintéressant comme cette année entre les vraies motogp, qui en plus pour les premiers rattraperont les CRT à mi course, à la limite faudrait regarder seulement les CRT car au moins entre eux il devrait y avoir un peu de bagarre  

Regarde les courses de l'époque, je pense que tu t'en fait une fausse image.

hopkins finalement amputé du doigt qui lui avait posé pas mal de soucis de santé avec surinfection et 6 opérations en quelques mois
mais il sera bien à philip island pour le début du wsbk!

Exemple de grille de départ, GP du Brésil 1992 :  

 
Le classement à l'arrivée, particulièrement serré :  

 
Grand Prix du Mugello 1985, grille de départ :  

 
Et résultat de la course :

 
GP d'Espagne 2002 :  

 
 
Je les ai pris un peu au pif, mais c'est assez représentatif des époques je pense : bcp, bcp d'illustres inconnus qui se battent à plus de 3 ou 4 secondes au tour des meilleurs ... sauf sur la fin de la 500cc, où le plateau était d'assez haut niveau ...  
 
Et j'aurais tendance à dire qu'un plateau trop homogène apporte pas forcément bcp plus de baston, parce qu'il est justement plus difficile de faire la différence ... En F1, par exemple, les voitures ont rarement eu des performances plus proches les unes des autres que dans les années 2000, et pourtant on s'est rarement fait plus chier que dans ces années là ...

17 pilotes en 2sec aux essais, c'est beau
Comparer avec la F1 c'est pas super judicieux parce que c'est beaucoup plus difficile de doubler qu'en moto. Par ex en moto2 c'est très homogène et c'est bien sympa

Mmh, spa faux ...  
 
M'enfin, les CRT ca fera comme les écuries low cost qui ont débarqué en F1 ... Sur le papier ça permet de masquer que le plateau est famélique, mais dans les faits, elles finiront les courses à 2 tours des autres, et avec un peu de chance les meilleures CRT se battront avec les plus mauvaises MotoGP, et puis ça reviendra au même que maintenant ...

Si les contraintes économiques continuent, ya pas de raison que le MotoGP continue d'exister.  
 
Le Superbike fera largement l'affaire: plus de pilotes, plus de teams, moins de frais de développement et autant voire bien plus de spectacle

Ce serait juste dommage d'abandonner le développement de proto, c'est ce qui tire la technique vers le haut.

Bon, je dois me faire une fausse idée de ce qu'était le motoGP d'antan

Il y a vraiment bcp de développements issus du MotoGP qui se retrouvent sur les motos de "tous les jours" ? (même les hyper sportives)

Le traction control ces derniers temps .

Non mais sans forcément parler de techniques qui se retrouvent sur les motos de monsieur Tout-le-monde, dans l'idée, je trouverais ça regrettable qu'il n'y ait plus de catégorie avec des motos de la Lune, supérieures à tout ce qui se fait ailleurs !
 

C'est vraiment si difficile à adapter sur une moto, par rapport aux techniques déjà dispo sur 4 roues depuis des années ?

(je veux dire, est ce qu'il y a eu un vrai apport dû au fait que ça passe par le MotoGP ?)

Spa faux

 
C'est vrai, maintenant si les réalités économiques font que seule 1 ou 2 marques peuvent tenir les budget, je préfère 1000 fois voir une grosse baston de wsbk, que voir un gp avec 15 pilotes ou on si qui va gagner dès le début, et très peu de baston !
Le plus important est le spectacle, la baston  

Dans ce cas il faut autoriser 4 moto par équipe

Anti dribble , traction control, ride by wire, moteur bigbang, alimentation variable , valve à l échappement, freinage radial, en 10 ans on a eut beaucoup de choses, et y'a qu à voir ducat ou la sbk reprend en 2 ans les technos de la motogp..

Excellent, sur ESPN Classic, ils repassent de vieux GPs

En ce moment, une course 500cc a Suzuka avec pour tiercé de tête Schwantz, Doohan et Abe

Les commentaires sont a chier par contre..

Edit : 1994

la tete de biaggi !

LOL.. Y en a un en 500 qui roulait avec un pneu Michelin a l'avant, et un pneu Dunlop a l'arriere

  +   +

Et c'était pas n'importe qui, je crois que c'était Cadalora (vice champion du monde cette année là, champion 125 et double champion 250 ...)

Mais ça me parait aberrant, comme truc, et j'aurais pas cru qu'il y a meme pas 20 ans c'était encore possible de faire ça

ouai, c'etait pas une burne Luca Cadalora

 
mais quoi!

??? c'est qui ça ??

 
En quoi c'et aberrant ?  
Quand tu achètes les pneus pour ta moto, tu prend le meilleur pneu possible à l'avant puis le meilleur possible à l'arrière (ou le meilleur rapport qualité/prix), peu importe la marque non ?
 
Ben que les écuries puissent faire leurs achats de pneus comme elles le souhaitent et selon les offres du marché des manufacturiers ne me parait pas trop mal.

Hopkins ?

ça doit être Hopkins
 

en moto il est souvent déconseillé de mettre des pneus différents parce que d'une marque à une autre, le profil du pneu peut être différent et la moto perd de son "équilibre".
 

 
Je sais bien, mais c'est pas toujours incompatible, et surtout à leur niveau.

MAis la vrai question : à l’époque y'avait plusieurs manufacturier où les pilotes étaient libres de choisir ? dans le second cas c'est pas très choquant effectivement.

Non, comme il a été dit, en moto les pneus sont vraiment faits "l'un pour l'autre". Les vrais motards ont tous à l'avant et à l'arrière des pneus non seulement de la même marque, mais aussi du même modèle.

Y avait un manufacturier unique pour les pneus avant, et un manufacturier unique pour les pneus arrière

32 inscrits en moo3 pour le moment. La catégorie va être la plus intéressante au niveau compétition constructeurs

edit : ah ouais en fait c'est en très grande majorité Honda vs KTM. Je pensais qu'Aprilia était entrée dans la course.

Même pas de redface, tu me déçois
 
Les pneus sont fait l'un pour l'autre OK.
 
Maintenant des pneus de même catégorie mais pas de même marque peuvent parfaitement convenir ensemble ! Même avec une petite gamme de différence, c'est loin d'être dramatique, faut le savoir et adapté toussa à son usage
 
Perso avoir un pneu piste à l'avant et un hypersport à l'arrière me permet de freiner tard et fort, d'entrer en courbe sur les freins sans appréhension, et l'arrière même si j'ai parfois quelques glisses pas toujours désirées, c'est plus rassurant de perdre un peu l'arrière et cela m'a permit de gagner en longévité, tout en gardant un très bon niveau de performance qui m'a bien satisfait.
 
Surtout qu'ici on parle d'un pilote qui a ce niveau possède certainement un feeling largement meilleur que le motard de base, et sait parfaitement ce qu'il attend de son pneu : il doit bien savoir ce qui lui convient le mieux plutôt qu'une généralité faite pour pas qu'un débutant associe deux pneus vraiment trop différents. Quand au profil ça se modifie vite aussi, ça vaut quand le pneu est neuf...
 
Maintenant chacun fait ce qu'il veut tant est que cela lui convient !
 

Pour le motard lambda que je suis, c'est bien plus simple d'acheter les mêmes pneus à l'avant et à l'arrière, on est sûr de pas se tromper ! <= redface

 
meuuuh arrete un peu, t'as pas tort, mais son argumentaire tient le pavé, et tu le sais bien en plus
 
surtout que t'es pas si lambda que tu veux bien l'avouer