1.  Casey Stoner      Repsol Honda Team        1m56.168s           57 *
 2.  Jorge Lorenzo     Yamaha Factory Racing    1m56.253s  + 0.085  28 *
 3.  Ben Spies         Yamaha Factory Racing    1m56.306s  + 0.138  24 *
 4.  Dani Pedrosa      Repsol Honda Team        1m57.264s  + 1.096  37 *
 5.  Nicky Hayden      Ducati Team              1m57.533s  + 1.365  78
 6.  Cal Crutchlow     Monster Yamaha Tech 3    1m57.591s  + 1.423  74
 7.  Toni Elias        LCR Honda MotoGP         1m57.903s  + 1.735  56
 8.  Valentino Rossi   Ducati Team              1m58.266s  + 2.098  74
 9.  Loris Capirossi   Pramac Racing Team       1m58.387s  + 2.219  66
10.  Colin Edwards     Monster Yamaha Tech 3    1m58.492s  + 2.324  44
11.  Mika Kallio       Marc Vds Racing Team     2m00.144s  + 3.976  81 *
 
* 1000cc bike

t maintenant pour un post complètement inutile: comparaison des temps dans les 2 classes!
 
Avec le retour à 1000cc et l'arrivée des CRT (moteur dérivé de la série dans un chassis prototype) en MotoGP en 2012, l'occasion était trop belle
En 2012 les teams MotoGP auront toujours 21 litres d'essence et 6 moteurs/saison (9 pour les usines à la ramasse comme Suzuki), les CRT auront droit à 24 litres d'essence et 12 moteurs/saison.
 
Différence de règlements actuels MotoGP vs WSBK
Prototype VS "basé" sur production
800 cc VS 1000cc (4 cylindres) ou 1200cc (2 cylindres)
150 kilos (4 cylindres) VS 165 kilos (2 et 4 cylindres, bride admission d'air pour bicylindres)
21 litres VS 24 litres essence
6 moteurs/saison VS illimité
freins carbone VS freins acier
Bridgestone (18 pneus/we) VS Pirelli (22 pneus/we)
1 course (120 km) VS 2 courses (2 X 100 km)
18 manches VS 13 manches
 
En 2010 les 2 catégories ont partagé 6 circuits (pratiquement la moitié des circuits WSBK): Phillip Island, Valencia, Assen, Misano, Brno et Silverstone
 
Phillip Island
 
MotoGP pôle 1.30.107, 10è 1.32.267, meilleur tour en course 1.30.458, 10è 1.32.217
WSBK pôle 1.31.229, meilleur tour en course 1.32.236
 
Valencia
 
MotoGP pôle 1.31.799, 10è 1.32.917, meilleur tour en course 1.32.914, 10è 1.33.675
WSBK pôle 1.33.615, meilleur tour en course 1.34.632
 
 
Assen
 
MotoGP pôle 1.34.515, 10è 1.35.593, meilleur tour en course 1.34.525, 10è 1.35.647
WSBK pôle 1.34.944, meilleur tour en course 1.36.312
 
Misano
 
MotoGP pôle 1.33.948, 10è 1.35.018, meilleur tour en course 1.34.340, 10è 1.35.644
WSBK pôle 1.35.001, meilleur tour en course 1.36.546
 
Brno
 
MotoGP pôle 1.56.908, 10è 1.57.981, meilleur tour en course 1.57.524, 10è 1.59.197
WSBK pôle 1.58.018, meilleur tour en course 1.59.291
 
Silverstone
 
MotoGP pôle 2.03.308, 10è 2.05.035, meilleur tour en course 2.03.526, 10è 2.05.510
WSBK pôle 2.04.091, meilleur tour en course 2.05.259
 

Côté opportunités 2012, le contraste est enfin saisissant entre un Randy De Puniet peu sollicité et un Stefan Bradl que tout le monde semble réclamer. Le Français, a prévenu qu'il resterait à la maison en attendant un poste de pigiste plutôt que de se retrouver dans un « claiming rules team » ou en Moto 2. Il a aussi posé ses exigences de top team pour éventuellement penser au Superbike. Ce qui laisse à penser que pour le moment, l'horizon est pour le moins bouché.

Valentino, il se dit que tu chercherais à monter ta propre équipe pour courir l’an prochain avec une Honda. D’où vient cette rumeur ?
Il y a toujours des rumeurs. J’imagine que celle-ci vient du fait que je connais cette saison des difficultés plus importantes que ce que nous imaginions en début d’année. J’ai un contrat de deux ans avec Ducati, et je compte bien l’honorer. Nous espérons tous faire du bon boulot et progresser.
 
Tu disais cet hiver que ça serait une erreur d’essayer de faire de la Ducati une Yamaha ou une Honda. Tu affirmais alors que ça serait à toi de modifier ton pilotage pour réussir avec la Desmosedici. Peuton considérer que tu as échoué dans la mesure où les résultats ne sont pas là et que l’on sait aujourd’hui que Filippo planche sur un cadre en aluminium ?
Ce n’est pas comme ça que je vois les choses. Nous ne voulons pas faire de la Ducati une Yamaha mais résoudre le problème de cette moto. Tous les pilotes Ducati sont en difficulté cette saison, et on voit même que l’écart se creuse. L’objectif numéro un est de gagner des courses et le championnat, mais nous voulons aussi faire de cette machine une moto compétitive et performante pour tous les pilotes Ducati.
 
Tu sembles tout de même avoir du mal à modifier ton pilotage...
C’est une autre histoire. Quand je disais devoir modifier mon style, je parlais de trajectoires car cette moto ne peut pas passer là où passent les autres. C’est ce que je fais. Le problème, c’est quand tu n’as pas de feeling avec l’avant, car alors tout devient plus difficile. Ça n’a rien à voir avec le passage d’une 250 à une 500. Si je ne peux pas pousser à 100 % parce que je ne sens pas l’avant, je ne vais pas évoluer. C’est à ce niveau-là que nous essayons aujourd’hui de progresser. Mes commentaires sont les mêmes que ceux des autres pilotes Ducati. On veut tous arriver à la même chose.
 
C’est la première fois, depuis tes débuts en Grands Prix, que tu arrives sur les circuits avec l’idée que tu ne pourras pas gagner. Comment le vis-tu ?
Je ne perds jamais espoir. Tous les week-ends, j’espère, même quand je suis chez moi, je me dis qu’on trouvera peut-être la solution le week-end suivant. Si tu n’y crois pas et que tu n’essaies pas de progresser et de faire changer les choses, le métier de pilote se transforme en un boulot comme les autres, et la situation devient alors très difficile. Je ne dis pas que c’est facile, mais j’essaie d’utiliser mon cerveau pour gérer la frustration. Je sais qu’il y a autour de moi de nombreuses personnes qui tentent de trouver des solutions.