Reprise du message précédent :
Il faudra mettre en ligne notre site putaclic HFR Paddocks avec ça

Putain mais arrêtez avec ces conneries. Il avait les mêmes retours que Pedro chez KTM, chez LCR on a loué la précision et la qualité de ses retours, le boss du HRC venait pour le debrief...

Merci de respecter nos analyses d'experts@canapé

 
Content de voir que je suis pas le seul à tiquer là-dessus    
Tous les team vantent (ou ont vanté) ses retours à par KTM mais c'est sûrement ces derniers qui ont raison ?

C'est pour ça que les déclarations de EsP qui loue le travail de Pedrosa qui a tellement apporté à KTM en "oubliant" Zarco...
Je trouve ça tellement petit...

M'enfin heureusement que KTM a pris quelqu'un un peu moins bourrin que Pol (et plus doué que Kallio) pour développer la meule. Lui et son frère (qui s'est un peu fait corriger sur ce point par le boss d'aprilia) sont peut être rapides mais pas idéaux pour développer une moto.

en fait, il devrait faire de l'Endurance  

Je regardais le classement 2018 d'EsP, je me rappelais pas que c'était aussi mauvais
La KTM a quand même bien progressé en 2019 (contrairement à 2018), ils arrivent maintenant à accrocher souvent les 10--11ème place ce qui en points fait une grosse diff

Élu raison principale des commentaires pénibles sur tel ou tel pilote/moto
Et ca s'applique un peu à tous les domaines en fait

EsP dans le top 5 au championnat l'année prochaine s'il ne finit pas paralysé à essorer son tréteau

Et puis quand tu te blesses pas toute l'année ça change aussi le compte

On va dire que par rapport à l'année dernière, le plateau était plus faible "au milieu" :

- Tech3 à la rue avec KTM
- Bagnaia souvent transparent
- Rabat jamais très en forme
- Petrux qui se foire depuis sa victoire
- Rins / Mir très inconstants
- Cal un peu perdu

Du coup ça aide aussi.

Tu as oublié Lorenzo

Il n'a pas pris sa retraite fin 2018 ?

 
+ 1 vu qu'il économise bien ses moteurs    

Les mecs qui se basent sur des moteurs bridé de 500/tr comparé au reste de ses coéquipiers  pour dire que Fabio économise ses moteurs c'est pas crédible...    

Je sais pas jusqu'à quel point on doit prendre les redface en compte là  

Il manque encore quelques redface pour bien être sur que tu racontes de la merde.

 
Il a désormais le même régime maximal que tous les autres pilotes Yamaha...

Ça veux simplement dire, vue qu'il faut le préciser, encore heureux qu'il use moin ses moteurs car pendant les 3/4 de la saison, y compris pour les test il avait 500tr/min de moins.

Je comprends tout a fait que Fabio déclenche des érections chez certains, mais il n'est pas non plus magicien...

Ok c'est sûrement pas un sauvage avec la mécanique, mes ses moteurs ayant été moins poussés ça semble logique qu'ils disent moins.

Bientôt a lire certains commentaire on va annoncer Fabio avec une seule paire de pneu et un seul moteur pour la saison ..

 
Quels tests ?

A Valence, il avait les 500 tr/min

 
Fabio a usé 2 moteurs de moins voir plus que tous les autres pilotes du plateau.
 
Alors la cause des 500 trs minute en moins pendant une partie de la saison ne tient pas.
 
 
tous les capteurs montrent que le pilotage de Fabio est moins agressif pour la mécanique et les éléments d'usure. c'est pas moi qui le dit c'est les ingénieurs de chez yam.

Tout le monde s'extasie que zarco est chez ducati. Mais on est d'accord qu'aucun contrat n'a été signé?

On ne sait pas ce qui a été signé ou non, en tout cas il n'y a pas eu de communication officielle.

 
il faut demander à celle ou celui qui était sous le bureau    

En meme temps, les contrats en MotoGP en 2019...  

 
Oui
Le MotoGP est un monde plein d'attention whores qui font semblant de savoir, tant que c'est pas signé c'est pas fait

Je ne dit pas le contraire, mais on est aussi d'accord que ce qui use les internes du moteur est lié fortement au régime moteur.

l'usure d'un piston est directement lié à sa vitesse linéaire et a son accélération, et que l'ensemble bielle-vilebrequin supporte cette masse ...

Donc oui il est plus souple, mais pour une mécanique déjà très poussée 500tr/min c'est beaucoup et ça participer en plus de son pilotage doux à la moindre usure du moteur.

C'est pas sur les 500 derniers tours qu'un moteur s'use le plus, en fait.
 

Ha bon ?  

Sauf défaut de conception, j'ai des doutes, mais j'attends tes explications  

Bah il n’y a plus de couple

Oui, enfin la on est sur un moteur atmosphérique.
La puissance est en grande partie déterminé par le régime maximum du moteur.

Sauf que plus le moteur prends de tours, plus le bas moteur en prends plein la tronche car le poids des pistons augmente aussi suivant l'accélération a chaque changement de direction ( montées et descentes )

Sans compter l'usure aussi au niveau de la commande des soupapes plus sollicités.

Bref si, le régime jour un rôle très important dans l'usure. Sur un moteur turbo en effet le couple chute en haut de la courbe de régime donc si le mapping est bien fait c'est moins flagrants.

L'usure est d'autant plus prononcé sur un moteur poussé car tout le moteur est calculer pour être le plus léger possible afin de favoriser les montées en régime.

C'est pas pour rien non plus si Fabio a 500tr/min de moins, il a aussi 2 moteurs de moins que les autres pour des raisons de budget.

Donc si Yamaha a baissé le régime de 500 tr/min c'est avant tout pour moins user ses 5 moteurs alors que les autres en ont 7...

Je veux bien reconnaître que pour le moment Fabio à fait une saison incroyable, mais c'est pas la peine non plus de lui inventer des qualités. Il en a déjà suffisamment comme cela

 
Le temps que passe le moteur dans cette zone de regime moteur n'est pas très importante, de même que le temps en pleine charge sur une motogp.
Là où le moteur prend, c'est sur les phases d'accelération et de déccelération, le passage des rapports et ( bien que c'est un peu plus limité aujourd'hui avec les dhifter up and down et l'électronique qui gère ça.
Il y a des pilotes qui vont passer leur rapport plus ou moins tôt sur les phases de freinage, ça va directement impacter l'usure du moteur, de l'embrayage. Ca impacte aussi le travail des suspensions etc....  La manière de piloter peut clairement user un moteur plus que quelques centaines de tours en plus ou en moins

Bon bah j'ai bien fait de poser la question, pour les deux côtés

Si M_D_C, la bride a aidé. Elle est justement là pour ça, vu qu'il n'avait que 5 moteurs au lieu de 7 pour la saison.

Si tchou@happy, le pilotage de Fabio a l'air d'avoir joué dans le fait de pouvoir faire sauter la bride depuis Aragon. C'est après analyse de ses moteurs qu'ils ont décidé ça, et c'est pas simplement parce qu'il a oublié de rouler pendant la saison

Après on est pas dans la conception des moteurs de la M1.

Mais les moteurs servent pour les week-end de courses et les essais entrées les courses.

Bref ça fait pas mal d'heures de fonctionnement.

Comparer ça uniquement avec Fabio comme seule référence ça me paraît surfait.
Il aurait fallut avoir un autre pour bridé aussi de nb 500tr pour pouvoir comparer convenablement.  

Globalement il a fait 300 bornes de moins que Viñales et Rossi, notamment à cause des deux abandons au 1er tour. Mais sur 10000 bornes dans la saison, ça reste faible. Et je ne pense pas que Yamaha s'amuse à faire des moteurs trop conservateurs pour les pilotes usine qui peuvent en cramer 7. Il faudrait juste trouver l'info sur les moteurs de Rossi et Viñales, mais pas sûr que ce soit évident

 
C'est ça le secret de la Yamaha faut la piloter pépére à la lorenzo et là elle claque des chronos sans qu'on se rende compte de sa vitesse..
 
Rossi disait de lorenzo qu'il avait un angle de fourche style chopper harley davidson

Rossi à raison. Perso j'ai le même style de conduite et je roule en Harley

Le style Lorenzo Yamaha ou Honda ?

Le style Harlorenzo

Le style Lorenzo Lamas