Reprise du message précédent :

  du bon sens

Ils ont qu'a faire un cadre en acier moulé. Ca fait un juste milieu, et ils n'iront toujours pas plus vite

Oh tu sais ils sont plus à 50kgs près ktm

Marrant de voir KTM s'obstiner dans son choix technique de châssis car presque tout le monde s'en fout de l'architecture et ne retient que le résultat.
 
En plus on le devine à peine ce cadre. Sur la MotoGP s'est planqué sous le carénage ...
 
Au final on voit juste que KTM est à la traine et la communication autour du châssis tubulaire en acier ne peut qu'entrainer une "mauvaise" image pour le grand public qui pourrait assimiler ce type d'architecture à de moindre performance.

 
Bon ba voilà la vérité vraie: la KTM est une BONNE moto... donnez là à Marquez et elle finira aux avant postes.
NEXT
 

tiens d'ailleurs, puisque ca parle de technique de chassis, on a jamais essayé un cadre titane en moto gp ?
 
trop de rigidité ? me parlez pas de complexité de soudure quand je vois ce qu'on fait sur les cadres titane de velo haut de gamme, ca doit se gerer.
 
ca ne se fait pas pour quelle raison ? pas assez d'elasticité ? trop raide/cassant comme pour le carbone ?....
 
si quelqu'un a un debut de réponse, ca m'interesse carrément

Ca doit couter une couille et demi ?

Trop léger

C'est pas vraiment ce qu'il dit.

Bof Young/Rho de 25 < à l acier de 27 à iso rigidité c est plus lourd.
Pas d intérêt en terme de rigidité/masse et plus cher.
L intérêt du titane c est sa tenue mecanique/masse.
Si la tenue mecanique n est pas le point dimensionnant (surtout en temperature mais la c est pas le cas) aucun intérêt au titane

le titane côte plus de 5$ le Kg alors que l'alu cote environ 1,7$ le Kg
 
Ca fait une sacré différence

 
Source ?
 
Tu mens, j'en suis sûr

4.54 euros exactement

 
Ce qui fait plus de 5$ le kg. Merci  

On est en France. Merci de ne pas utiliser des devises étrangères.

comme y dit le patron des pronos la FR0NCE sois tu l'aime sois tu la quitte OK !!!!

 
Visiblement, c'est interdit :

 
cf http://www.fim-live.com/fr/library [...] o_cache/1/
 

 

 
merci, ça éclaire un premier point, ensuite, ce qui pourrait être intéressant, c'est de savoir le motif qui conduit à l'interdire

Vu la liste des pièces concernées (quasi que de la pièce structurelle et/ou dangereuse en cas de casse) je dirais pour des raisons de sécurité

Probablement comme pour le carbone, limitation des couts.

https://www.paddock-gp.com/motogp-p [...] ce-projet/

Rassurant. Pdg ktm != chef des sports

Bof magnesium je dis pas mais titane je serai très surpris. Je penche plutôt pour limiter le coup qui peut exploser suivant la "nuance" de titane

Yes mais au final, c'est "pas grand chose" ramené au reste du coût d'une saison pour une équipe, j'ai du mal à imaginer que ces pièces feraient exploser la note globale, surtout que le titane est utilisable pour des éléments moteur par exemple (mais tu me diras, rien qu'une R1 de série a déjà les soupapes en titane)

Peut-être pas grand chose pour les 3-4 teams factory. Mais pour les teams privés, c'est une autre histoire.

Pour le cadre et le bras oscillant, c'est la maison mère qui fabrique, pas les teams privés. La oui ca peut effectivement douiller un peu en termes de R&D (et encore, beaucoup plus cher que pour de l'alu? je sais pas)

Après pour les autres pièces, c'est pas énorme le gain possible de toute façon, donc même si ils avaient la possibilité je suis pas sur que ce serait le matériau retenu

Tu peux être sûr que le coût de R&D et de fabrication (notamment au niveau du coût de la matière première) sera répercuté sur le prix de rachat des motos pour les teams privés.

 
Le fanboyisme n’a décidément pas de limite

Interview Part 2
https://www.paddock-gp.com/motogp-i [...] k-part-1-2
 
On retiendra cette phrase:
"je fais même remarquer que les 4 motos sont à l’arrivée des 4 premières courses, sans ennuis techniques. C’est déjà pas mal"
 

Non mais là tu fais du putaclic à la paddock-gp
 
Il dit ça parce qu'ils changent énormément de choses sur les motos et qu'ils abattent un boulot de dingue d'amélioration de la moto pour les mécanos + nouvelles pièces pour les perfs, et que c'est une bonne chose de n'avoir que des pièces qui sont fiables et bien conçues.
 
#Honda quoi

Comparé à Aprilia et Suzuki à leur arrivée, on a de quoi comparer ?

Vu qu'ils changent tous les éléments à l'arrache avec relativement peu d'études, ouais c'est déjà pas mal qu'ils n'aient pas de pannes imprévues

Si vous êtes amateurs de bon goût, il y a des lots de boxer KTM sur PrivateSportShop
 
Sinon il y a du Yamaha pas trop dégueu, et du VR46 à foison.

Et rien pour des pilotes qui ont une chance d'être CDM ?

L'inverse plutôt, le titane est plus élastique que l'acier

Faudrait qu'ils essayent le titane de carbone

 
Suzuki a explosé pas mal de moteurs au tout début, quand Randy faisait des wild card.
Et même maintenant on continue de voie des Aprillia en carafe à tout bout de champs. Donc ouais, KTM c'est plutôt fiable pour le moment

 
le zizi de yorfdog est impatient d'etre dans du valentino

C'est un peu la 205 XAD du motogp quoi

lourd c'est synonyme de fiabilité !! et puis si ca marche pas, on peut toujours assomer avec @ boris par balles Snatch    

 
Mais  

On est tous déçu pour Zarco et tristes de le voir galèrer et s'énerver mais c'était sûr que la KTM n'allait pas être dans le top 5 cette année.
En plus ils jouent de malchance avec Pedro qui n'est pas disponible. Faut continuer à s'accrocher, Tech3 semble pousser dans le bon sens, j'espère que ça ira mieux d'ici la mi-saison