Reprise du message précédent :

Evite de me prendre pour un con  
Ils sont fait pour le marché européen avant tout.
 

L'ecotaxe est basée sur le dégagement de Co2, or ce n'est pas un polluant. C'est juste que la France a décidé de sponso les diesel depuis qq dizaines d'années.
 

C'est pour cela qu'ils raflent les prix de meilleur motoriste depuis quelques années ?
Quels exemples as tu pour étayer ce que tu dis ?

 
Justement, la France privilégie les diesel, t'en as vu beaucoup sur le marché des diesels de plus de 200 ch?
 
J'ai pas d'exemple, juste des infos dont je ne douterai jamais (cf mon post plus haut), d'accord ça date d'y à 4-5 ans, m'enfin pour évaluer un constructeur, je ne m'arrête pas à la dernière nouveautés super révolutionnaire d'un constructeur, tata pourrait sortir quelque qui révolutionnerait totalement l'automobile, ça restera une tata dans l'esprit pendant quelques temps...
 
 

Oui.

L'esprit des gens ? On parle de moteur hein, pas d'image de marque.

Bon, histoire d'aider le createur de ce thread, sache qu'il y a une faiblesse recurrente sur le pont arriere des Serie 3 et Serie 5 de cette generation.
Etant donne le comportement que tu decris, je chercherai de ce cote la si j'etais toi...

 
c'est vrai, l'audi A6 3.0 V6 / BMW 530d 6cyl / Jaquar S-type 2.7D / Mercedes E320 CDI / Peugeot 607 2.7 V6 HDI
 
J'avais oublié vu la tendance du pouvoir d'achat que beaucoup de personnes sont en mesure de s'acheter ces grosses berlines et de leur donner à boire, ainsi que ce qui va avec.    
 
 

 
 
ha bah désoler, mais si j'achète une volkswagen, je sais que ce n'est pas un moteur psa dedans.    

 
Je vois quand meme pas mal de M3 en region parisienne,... a 321CV pour la E46, c'est quand meme
de sacres bolides. Ca se conduit super bien sur circuit, un regal.  
 
En allemagne, la repression est (en ce moment!) bien moindre que chez nous. Surtout pour les exces de vitesse et le nb de radars. On peut utiliser en effet 200CV, mis quand la voie est degagee... car les autoroutes sont plutot chargees compare a nous. :-(
 
Meilleur motoriste signifie tirer le meilleur d'une cylindree donnee et optimiser un moteur du mieux possible afin qu'il donne le max a tous les regimes. Chez BMW existe en essence une tradition de  moteurs atmospheriques, dont la M3 fait partie. Pas de turbos, pas de compresseurs.
... enfin, jusqu'il y a peu de temps (135i, 335i).  
IMHO comparé a mercedes, je trouve les moteurs BMW plus vivants, plus volontaires a monter dans les tours.

343ch la M3 E46

 
 
Pour monter dans les tours, il n'y a pas mieux que Honda, même si ce n'est pas le son du 6 en ligne BM. Et puis meilleurs motoriste, il faut comptabiliser la fiabilité. C'est le talon d'achille face à Audi/VW et Mercedes, voir même PSA en Diesel. Les BM en Diesel ne sont pas réputés pour atteindre très souvent de très fort kilométrages. Ca accélere et roule très fort quand c'est neuf, ensuite bonjour les problèmes.  
Une M3 sur circuit j'ai des doutes, hormis sur des circuit genre Nordschleife ou tout est à haute vitesse. Pour que ce soit vraiment sympa sur circuit il faut déjà l'équiper de vrai freins. De série ils ont tendence à s'user très vite sur circuit, notamment la E46. Par contre c'est sûr, c'est sympa pour faire du drift.
 
Pour la répression en Allemagne elle existe (il y a quand même pas mal de zones limitées), mais est moins perséverente qu'en France.
 
Sinon il y a des taxes sur les véhicule en fonction de leur normes de pollution (E1,E2,E3,E4), et de leur cylindrée. J'ai un 2,4L essence et je paye 162 Euros à l'année (6,50 Euros par tranche de 100cm³, la puissance en Kw ou PS importe peu sauf pour l'assurance), pour les diesel la taxe est beaucoup plus onéreuse (pollution oblige, pour feu ma 306 TD j'aurai du payer 500 euros par an). C'est une des raison pour lesquelles le pourcentage de diesel n'est pas encore aussi élevé qu'en France (environ 60%essence, et 40% diesels).
 
Sinon certes il y a du traffic en Allemagne, mais tu peux quand même rouler vite. Quand j'empreinte l'autoroute il est facile de rouler à bien plus de 200 km/h (certe pas sur toute la distance), même avec du monde. Souvent les français que je vois ne s'aventurent pas trop à pousser dès qu'il y a un peu de monde sur autoroute, c'est juste une habitude à prendre. Moi c'est quand je reviens en France que ça me saoule avec ces autoroutes vides, et les véhicules bloqués à 130 km/h sur régulateur.
En Espagne c'est 120 mais ils se prennent tous pour Alonso par contre.  
 
 

 
   
 
 
 Anefay  
 
Soit un peu poli, et soigne ton accentuation STP, avant de critiquer mon français.
 
Concernant ton post d'il y a 2 semaines, comme j'étais en vacances, je vais te répondre avec un peu de retard. Le TÜV je connais oui c'est la que j'emmène ma voiture pour mon CT local , et je suis aussi abonné ADAC, et quand tu vois les notations de certains modèles comme la Z3 (plastique de qualitay ) ou le X5 sur leur fiabilité, ou finition, et bien il n'y a pas de quoi se réjouir.
 
Je n'ai pas fais de rallyes certes, juste du motocross à petit niveau. Mais une béhème en rallyes, c'est loin d'être ce qu'il y a de plus efficace.  
 
Des béhèmes j'en ai conduis quelques unes pour mes déplacements , dans ma familles pas mal de modèles ont circulé (essentiellement des diesels) et pas mal étaient de belles daubes (324TD, 524TD, 525TDS, 525TDS, 320D) avec des réparations fréquentes et coûteuses.  
 
Juste pour ton info j'habite en Allemagne et je roule aussi Allemand mais un peu plus fiable et mieux fini qu'une BM équivalente, une Audi A4, et je roule souvent à bien plus de 200km/h comme beaucoup d'allemands.
 
Sinon au TÜV 2004, et 2005 que j'avais chez moi, la série 5 était derrière la Audi A6, la Mercedes E et..... la Peugeot 607, alors que la série 3 E46 se classait elle aussi derrière la 406 et bien loin de la 1ère du classement l'Audi A4, suivi par foule de japonaises. Il faut quand relativiser. Marques de prestige, ne veut pas toujours dire fiabilité (Jaguar, Ferrari et j'en passe ne font pas partie de ce qu'il y a de plus fiable pourtant c'est sûr ça fait plus bander qu'une Peugeot, Citroen, ou Renault).