Reprise du message précédent :

J'ai quitté Allianz, pour faire du circuit c'est bien mais pour payer une somme raisonnable rien ne vaut d'aller pigeonner ailleurs et de revenir ensuite en repigeonnant ton ancien assureur. Seul moyen que j'avais trouvé pour assurer ma M3 alors que j'avais du malus et que j'étais tout juste à la fin de mes deux ans de jeune conducteur. Depuis, c'est bis repetita pour chaque contrat d'assurance.

La Banque Postale est très compétitive : je galérais pour assurer la Tesla (2.800 € à la GMF et d'autres ne voulait tout simplement pas l'assurer), mais à LBP j'ai eu 850 €/an (660 la 1ère année) pour 50 % de bonus, 0 € de franchise, et valeur à neuf 5 ans.

Ah ouais ? Parce que là ça fait 6 mois que je suis chez eux, mais je comptais y rester encore un petit moment. Comme j'ai 8 voitures sur les 3 dernières années je suis pas le profil le plus sexy a priori (mais 0 accidents). Ils m'ont fait la remarque chez Allianz.

Tu t'en fous, tu prends ton contrats Allianz et tu vas toquer chez les autres pour avoir de meilleurs devis. Tu verras que tu finis toujours par trouver mieux ( toujours regarder le corporel, et le négocier si jamais, on blague pas avec ça ).

@Sadlig c'est une 75D c'est ça ? Une P100D t'aurais jamais pu chez eux, ils aiment pas les voitures puissantes

Quand on a une hybride / électrique c'est toujours intéressant de regarder chez ceux qui offrent une prime, souvent symbolique, elle peut parfois rendre un bon assureur un peu cher au tarif des assureurs douteux.

Sur ma Infiniti les seuls qui s'allignaient étaient DA et Amaguiz, donc j'ai pas trop réfléchi. La palme revenant à la BNP qui me demandait le triple d'Allianz, à la fois en cotisation et en franchises. Soit 3k€ par an de prime, et 2400€ de franchise (il y a aussi ceux qui refusaient de m'assurer, alors que j'ai presque 10 ans de permis, un garage fermé et 0 accidents)

 
Je pense qu'ils auraient pris aussi la P100D.

Ah mais le jour où je suis allé chez eux c'était les plus intéressants mais selon la voiture, et leur marge de négociation, ça peut être les meilleurs comme les pires.

Possible, mais je connais personne qui ait un tant soit peu de puissance (600+) qui ait pu assurer chez eux. Peut être mon profil et celui de mes amis qui ne correspondent pas à leurs critères

c'est une électrique, c'est pas une voiture à risque

Alors comme véhicule...
 
Golf 5 tsi 170ch
Golf 7 tdi 150ch
 
Tout simplement...  
 
Derrière les 55 amg ca ne se verra pas

Vas dire ça aux pompiers

La G7 est super, dommage pour le moteur

C'est parce qu' elle roule beaucoup... elle consomme très peu...
 
Le tsi 170 sera remplacer par la golf 7 gti... me faut un essence... pas les moyen pour une "r"... mais je resterai sur golf

Honnêtement la R est plus lourde et 4rm, l'agilité en pâtit vraiment. Prends une G7 GTI, et si tu veux les chevaux de la R tu lui colle un IS38, une pompe HP, un downpipe et un gros échangeur, remap flexfuel t'auras 400++ chevaux.

pourquoi pas mettre un kit 75 polini aussi

 
75cc c'est de la LU c'est 70cc en grande majorité

Ce serait sacrément restricteur de passer de 500 cm3 à 75cm3 de cylindrée unitaire, sauf à changer la course, le RV et la compression, mais même là j'ai des doutes sur le gain

En agrandissant bien les transfers ca devrait le faire

met oué à la lime comme à la belle epoque

Vous êtes des sauvages, vous aviez pas de quoi usiner dans vos collège / lycée ? Suffisait de ramener ça aux profs et de leur demander de nous montrer comment ça fonctionne, pour une fois qu'on écoutait ce qu'ils avaient à nous enseigner, ils se faisaient un plaisir agrandir et polir la lumière d'échappement, des clapets sur mesure, vive les profs d'enseignement technique

tu crois quoi, je faisais pareil mais sans eux, ça marchait aussi fort

Ah ok, comme un parlais de lime je me suis imaginé la gitanerie à la lime, ou à la fraiseuse à main ( ceci dit certains potes l'ont fait et ça #marchaitfort aussi ).

Perceuse, fraise...
 
Bon j'ai traversé un bas moteur... mais faut bien apprendre

 
j'ai recup un jour un kit 75 polini/gilardoni, le truc etait dans un etat immonde, les transferts rabottés à la hache surement, une partie de la gorge du segment etait cassée, pourtant jamais personne ne m'a fumé, c'etait pas faute de chercher tout les 50 que je croisais

drap'
 
Daewoo Matiz SE (2000) 0,8 L essence 51 cv BVM, 180 000 km
Suzuki Alto (2004) 1,1 L essence 63 cv BVM, 20 000 km
 
La première se faisant vieillissante, je viens de dénicher une perle rare, une Alto à 3 500 € comme neuve !!! Elle démarre au quart de tour, la batterie est nickel alors que l'auto est restée des mois sans rouler. Au bureau, je conduis souvent une voiture qui a seulement 14 000 km mais dont les suspensions grincent déjà. Sur mes voitures persos, aucun bruit.

On ne traite pas les vehicules de fonction comme les vehicules perso... forcément

Tadaaaa....

De mémoire 63 cc, sinon ça passait pas entre les goujons.
Pour monter à 70+ fallait mettre en plus un vilebrequin à course longue.
 
Mais bon, c'est vieux tout ça...

Sur minareli vertical et horizontal c'est 40mm de course et 40mm de diam pour 50cc, sur les kit grand public le diam passe à 47mm pour 69cc et des bananes.

Pour avoir 75, 80 ou 100cm3 il faut avoir un vilo avec une course plus longue.

En tout cas le moulin d'origine carré en 50cc prenais une chié de tour, c'était bien fun.

Ben déjà en 86cc ça tournait fort, mais certains montaient vraiment des engins de folie. Je me rappelle la DT 125 kité 160 du paternel, ça tournait bien aussi. Mais les 50 même prépa t'en vois vite les limites, un 125 en 2 temps juste débridé c'est entre 25 et 30 ch. On a une Aprilia là, elle avoine en étant juste débridé, c'est le choc par rapport à un 50 kité

le 2T c'etait bien fun comme meme

Sur un 103 c'était des kit 75 polini/gilardoni... 50 en bidallo. Sur un bas moteur d'origine...
Et tout ca avec le pot ninja

J'avais le Ninja G3.  

G1
Avec.la cartouche a ressort.

Bonjour,
 
Pour moi :
- Toyota Prius 2 de 2009, (10000km/an)
- Hyundai Ioniq electrique (40000km/an)
 
La Prius a été acheté car ma femme devait faire beaucoup de kilomètres (40000km/an) et il fallait donc une voiture fiable et pas cher à entretenir. On en a trouvé une de 90000km en 2015. Jusque là, elle est économique et confortable et fonctionne bien.
Malgré ça, elle coûtait trop cher (4,5l/100km revient cher pour 40000km/an). J'ai donc vendu ma Daihatsu YRV et récupéré la Prius et on a acheté la Ioniq pour ma femme. Celle-ci est top. Je monte souvent dans une A4 essence de 2016 toutes options et je préfère ma Ioniq.
 
Récemment, j'ai dût emprunter une 308 diesel, boite manuelle. J'avais l'impression de revenir à la préhistoire de l'automobile malgré le confort des sièges. J'avais l'impression de conduire une voiture à vapeur d'il y a 150 ans. Un truc obsolète.

Comparer une ioniq peut être full options à une A4 et une 308 sans préciser mais peut-être à poil et avec le plus petit moteur... La ioniq j'ai essayé et j'ai pas aimé, et clairement la a3 2.0 tfsi de mon frère est plus agréable. Mais le prix neuf n'est pas le même.

J'ai suivi ton conseil : Allianz demandait 1100 pour la nouvelle, je paye environ 700 avec une meilleure couverture en ayant bougé  

Content que tu aies pu faire des économies

Ptain 1100€ c'est pas très loin de ce que je paye en tant que taxi, tous risques tout compris (rc pro, etc...)

J'ai pas 50% de bonus, et je doute que ce soit le meme type de voiture. Les assurances préfèrent les voitures familiales...

C'est pile poil ce que je payais pour une CLS AMG 476 ch surtout. Mais les risques sont pas les mêmes, pas le même profil d'utilisateurs.

Voilà, ça c'est le gros point noir.

Par curiosité, t'as combien de bonus ? Je dois être à 38 ou 39% je sais plus.

J'ai 20% de bonus en ce moment, et la part de la cotisation soumise à bonus est d'environ 70%. Donc à 50% je serais à 540€ (en partant de 730€).

Perso je suis à 0.72