elle est classé combien des tests ?

elle est mal classé c connu, mais c'est un de ses rare défaut

 
 
- 1 étoile en crash test frontal.
 

De toute façon ce qui compte en cas de choc frontal contre un mur indéformable, ce n'est pas la quantité d'énergie que la voiture est capable d'absorber. C'est la distance sur laquelle ton cerveau va passer de 90km/h à 0 km/h. Si ça se fait sur une distance de moins de 5m, la force (décélération) que subit ton cerveau est de plus de 10g, donc de toute façon même avec tous les airbags du monde, même avec un casque arrimé à l'appui-tête, ton cerveau ira s'écraser lamentablement au fond de ta boîte cranienne sous l'effet de sa propre masse.
 
 
Bref les crash-tests ça n'a d'intérêt que:
- à basse vitesse pour voir si tu sera défiguré en plus d'avoir un estomac qui a explosé et un coeur atrophié
- contre les piétons/poussettes pour voir à quelle hauteur tu arriveras à les projeter lorsque tu leurs rentreras dedans parce que tu n'as pas ralenti sur le passage protégé en tournant à droite ...

De toute façon ce qui compte en cas de choc frontal contre un mur indéformable, ce n'est pas la quantité d'énergie que la voiture est capable d'absorber. C'est la distance sur laquelle ton cerveau va passer de 90km/h à 0 km/h. Si ça se fait sur une distance de moins de 5m, la force (décélération) que subit ton cerveau est de plus de 10g, donc de toute façon même avec tous les airbags du monde, même avec un casque arrimé à l'appui-tête, ton cerveau ira s'écraser lamentablement au fond de ta boîte cranienne sous l'effet de sa propre masse.
 
 
Bref les crash-tests ça n'a d'intérêt que:
- à basse vitesse pour voir si tu sera défiguré en plus d'avoir un estomac qui a explosé et un coeur atrophié
- contre les piétons/poussettes pour voir à quelle hauteur tu arriveras à les projeter lorsque tu leurs rentreras dedans parce que tu n'as pas ralenti sur le passage protégé en tournant à droite ...

là c'est moi qui suis plié en deux
 
C'est toujours impressionant de voir ces voitures se crasher. Enfin cela dit, ça n'arrive aps si on reste prudent et vigilant

De toute façon ce qui compte en cas de choc frontal contre un mur indéformable, ce n'est pas la quantité d'énergie que la voiture est capable d'absorber. C'est la distance sur laquelle ton cerveau va passer de 90km/h à 0 km/h. Si ça se fait sur une distance de moins de 5m, la force (décélération) que subit ton cerveau est de plus de 10g, donc de toute façon même avec tous les airbags du monde, même avec un casque arrimé à l'appui-tête, ton cerveau ira s'écraser lamentablement au fond de ta boîte cranienne sous l'effet de sa propre masse.
 
 
Bref les crash-tests ça n'a d'intérêt que:
- à basse vitesse pour voir si tu sera défiguré en plus d'avoir un estomac qui a explosé et un coeur atrophié
- contre les piétons/poussettes pour voir à quelle hauteur tu arriveras à les projeter lorsque tu leurs rentreras dedans parce que tu n'as pas ralenti sur le passage protégé en tournant à droite ...

De toute façon ce qui compte en cas de choc frontal contre un mur indéformable, ce n'est pas la quantité d'énergie que la voiture est capable d'absorber. C'est la distance sur laquelle ton cerveau va passer de 90km/h à 0 km/h. Si ça se fait sur une distance de moins de 5m, la force (décélération) que subit ton cerveau est de plus de 10g, donc de toute façon même avec tous les airbags du monde, même avec un casque arrimé à l'appui-tête, ton cerveau ira s'écraser lamentablement au fond de ta boîte cranienne sous l'effet de sa propre masse.

dans le genre  
 
http://www.sicurauto-video.it/adsl/seicento.mov

 

 
alors tu peux m'expliquer comment un pilote de F1 a, dans les années 70, survecu a un crash impliquant une deceleration de plus de 170g ? et je dirais meme plus que survecu, vu qu'il avait retrouvé toutes les facultés adequates pour pratiquer de nouveau de l'aviation de tourisme, par exemple, et meme le pilotage de monoplaces, me semble t il ..  
 
(ce n'est qu'un exemple parmi d'autres)
 
(et je n'ai pas rajouté un 0, c'est bien 170g, de tte facon c'est dans le livre des records )

De toute façon ce qui compte en cas de choc frontal contre un mur indéformable, ce n'est pas la quantité d'énergie que la voiture est capable d'absorber. C'est la distance sur laquelle ton cerveau va passer de 90km/h à 0 km/h. Si ça se fait sur une distance de moins de 5m, la force (décélération) que subit ton cerveau est de plus de 10g, donc de toute façon même avec tous les airbags du monde, même avec un casque arrimé à l'appui-tête, ton cerveau ira s'écraser lamentablement au fond de ta boîte cranienne sous l'effet de sa propre masse.
 
 
Bref les crash-tests ça n'a d'intérêt que:
- à basse vitesse pour voir si tu sera défiguré en plus d'avoir un estomac qui a explosé et un coeur atrophié
- contre les piétons/poussettes pour voir à quelle hauteur tu arriveras à les projeter lorsque tu leurs rentreras dedans parce que tu n'as pas ralenti sur le passage protégé en tournant à droite ...

Je n'y crois pas, mais ça me paraît complètement aberrant.
C'est comme si d'un seul coup chaque point de ton corps se mettait à peser 17 fois plus. Ta colonne ne résisterait pas, même verticalement, à 17*75 = 1,275 tonnes !
Pour info les tests en centrifugeuse des candidats astronautes simulent des accélérations de l'ordre de 10g, pas plus
Un pilote de chasse se prend en cabrant de l'ordre de 4g, pas plus. Bref, quelles sont tes sources ?
 
Quant au fait qu'on subit rarement un choc frontal, +1. Mais l'idée générale est quand même que ne pas respecter la distance de sécurité sur autoroute c'est complètement suicidaire; même si tu arrives à ne t'encastrer "qu'à" 60km/h dans le véhicule devant toi, même si tu n'as aucune blessure apparente, tes organes seront profondément lésés: paralysie (nerf sciatique coincé/tranché), aveuglement, etc.

Un pilote de chasse prend jusqu'à 10 g, 12 en conditions extrêmes, mais bonjour le voile rouge/noir...

   les avions de chasse capables d'encaisser le plus de G style F16 (je crois que c'est lui qui a le record) sont limités à 9G

 
y'en a pas mal qui peuvent prendre 15g, mais le pilote peut pas

 

 
alors tu peux m'expliquer comment un pilote de F1 a, dans les années 70, survecu a un crash impliquant une deceleration de plus de 170g ? et je dirais meme plus que survecu, vu qu'il avait retrouvé toutes les facultés adequates pour pratiquer de nouveau de l'aviation de tourisme, par exemple, et meme le pilotage de monoplaces, me semble t il ..  
 
(ce n'est qu'un exemple parmi d'autres)
 
(et je n'ai pas rajouté un 0, c'est bien 170g, de tte facon c'est dans le livre des records )

 
y'en a pas mal qui peuvent prendre 15g, mais le pilote peut pas

 

 
alors tu peux m'expliquer comment un pilote de F1 a, dans les années 70, survecu a un crash impliquant une deceleration de plus de 170g ? et je dirais meme plus que survecu, vu qu'il avait retrouvé toutes les facultés adequates pour pratiquer de nouveau de l'aviation de tourisme, par exemple, et meme le pilotage de monoplaces, me semble t il ..  
 
(ce n'est qu'un exemple parmi d'autres)
 
(et je n'ai pas rajouté un 0, c'est bien 170g, de tte facon c'est dans le livre des records )

Je n'y crois pas, mais ça me paraît complètement aberrant.
C'est comme si d'un seul coup chaque point de ton corps se mettait à peser 17 fois plus. Ta colonne ne résisterait pas, même verticalement, à 17*75 = 1,275 tonnes !
Pour info les tests en centrifugeuse des candidats astronautes simulent des accélérations de l'ordre de 10g, pas plus
Un pilote de chasse se prend en cabrant de l'ordre de 4g, pas plus. Bref, quelles sont tes sources ?

C'est clair que y'aurait plus bcp de pilote de f1 en vie  
En plus question déformation 0 une f1 ca se pose la