C'est l'accélérateur electronique que est peut être reglé comme ça

j'ai l'impression k'une fois le turbo sous pression il faut attendre qu'il retombe pour que le moteur se calme

Je lui demanderai alors.

pas que au passage de vitesse : en ville si t'accelere fort et que t'es obligé de freiner, qd tu debraye apres avoir laché l'accelerateur le moteur prend encore pas mal de tours, resultat tu freine et le moteur accelere  

oui 'les turbos' pousse souvent dans les periodes de décélération.
C'est assez sensible.

Ouais j'ai eu le meme truc sur une clio Dci65. Tu acceleres, laches l'accelerateur et juste apres tu debrayes pour passer le rapport suivant
ben le moteur monte dans les tours
 
enfin c'est l'habitude de conduire des essence aussi, ca incite pas a claculer les delais

Tu généralise aux moteurs turbo ? j'avais pas remarqué ça jusqu'à maintenant

j'ai pas conduit tous les moteurs de la création non plus.
L'effet et +/- fort. (je pense que ça dépend du type de turbo, geometrie varible ou non, taille etc.)
 
Néanmoins j'ai senti ce truc sur une Golf iV Tdi 110 et une 406 2.0 Hdi (moins)
 
 

   
faudrait apprendre à conduire ... ça irai mieux non?

Ceci dit pour conduire quelques essences de temps en temps, c'est vrai que c'est bien plus réactif, mais pour la clio dci c'est vraiment flagrant !

ben ecoute j'ai fai pas mal de conduite sur une essence, j'ai jamais eu la meme chose, et sur une Hdi70 non plus.
Je vois d'avoir pas en quoi ca peu etre de ma faute

ben moi j'ai jamais ressenti ce que tu décris! mais j'ai une conduite apaisée (normale/peinard quoi)

en conduite pepere ca se sent pas, vu que tu laisse bcp plus de temps entre 2 actions

note qu'avec un turbo essence (et donc à géométrie non variable) c'est pire.
 
 
Et sinon je voudrais revenir sur le:
"bien laisser qqs secondes au ralenti le turbo diesel avant de couper"
 
c'est un très bon conseil, mais il est moins vital que sur une turbo essence car la T°C des gaz d'ecahppement (et du turbo) est bcp plus basse. Il y a peu de chance de souder les paliers de turbo.
 
 

En fait je me demandais si 15.000 bornes pour une année 2004, ça voulait pas dire voiture de loc, donc pas bon
Votre avis ?

d'apres une information fournie par un ami vendeur chez renault il est possible de reconnaitre une voiture de location (renault au moins) du premier coup d'oeil:
 
les voitures de loc de marque renault ont une plaque signalétique en plus,  aposée a la construction de la voiture et située ici: (rond jaune)
http://img67.exs.cx/img67/5294/detailMoteur.jpg
 
 
lors de mon achat de ma dernière voiture, j'ai d'ailleurs surpris un vendeur (garage d'occasion toutes marques) qui me disait "elle était a des vieux", et je lui ai répondu "vous vous moquez de moi, c'est une voiture de location ca".
il a eu l'air tout embarassé apres  
c'est donc qu'a mon avis l'information est vraie...
il faudrait une confirmation de qq de chez renault

Juste un truc avec le levier, il bouge

Ca veut rien faire, mais au debut ca fait peur de voir le levier avancer et reculer tout seul

Rien de tel pour l'embrayage

d'apres une information fournie par un ami vendeur chez renault il est possible de reconnaitre une voiture de location (renault au moins) du premier coup d'oeil:
 
les voitures de loc de marque renault ont une plaque signalétique en plus,  aposée a la construction de la voiture et située ici: (rond jaune)
http://img67.exs.cx/img67/5294/detailMoteur.jpg
 
 
lors de mon achat de ma dernière voiture, j'ai d'ailleurs surpris un vendeur (garage d'occasion toutes marques) qui me disait "elle était a des vieux", et je lui ai répondu "vous vous moquez de moi, c'est une voiture de location ca".
il a eu l'air tout embarassé apres  
c'est donc qu'a mon avis l'information est vraie...
il faudrait une confirmation de qq de chez renault

C'est made in renault ça, sur toutes celles que j'ai conduit ça le faisait.

mwa perso je bouffe une clio 1L5 dci avec le scénic a mon père.. je trouve que c un peu la honte de se faire bouffer par un scénic.
sinon à ta place j' aurais opté pour la 1L9 tdi qui fait 80 chvx d' origine et qui coute le même prix en occasion.

d'apres une information fournie par un ami vendeur chez renault il est possible de reconnaitre une voiture de location (renault au moins) du premier coup d'oeil:
 
les voitures de loc de marque renault ont une plaque signalétique en plus,  aposée a la construction de la voiture et située ici: (rond jaune)
http://img67.exs.cx/img67/5294/detailMoteur.jpg
 
 
lors de mon achat de ma dernière voiture, j'ai d'ailleurs surpris un vendeur (garage d'occasion toutes marques) qui me disait "elle était a des vieux", et je lui ai répondu "vous vous moquez de moi, c'est une voiture de location ca".
il a eu l'air tout embarassé apres  
c'est donc qu'a mon avis l'information est vraie...
il faudrait une confirmation de qq de chez renault

Et ça a tendance à disparaître avec les boîtes à câble.

En deuxième voiture j'ai une clio 1.9l dti 80ch. C'est pas du tout comparable avec le DCi . En terme de performance on est plus près du DCi 65ch et en consommation c'est mini 1 litre de plus que la 65ch (et j'ai pas le pied lourd...)

Pas du tout d'accord sur le 2e point.

Pourquoi ? (en même temps j' y connais pas grand chose)

le 1.5 dci a une technologie common rail qui est plus sobre qu'un turbo diesel simple, la cylindrée est plus petite donc la consommation urbaine et mixte est plus basse.

mwa je penssais que pour un poids égal il était mieux d' avoir un moteur plus gros pour consommer moins

mwa je penssais que pour un poids égal il était mieux d' avoir un moteur plus gros pour consommer moins

pas que au passage de vitesse : en ville si t'accelere fort et que t'es obligé de freiner, qd tu debraye apres avoir laché l'accelerateur le moteur prend encore pas mal de tours, resultat tu freine et le moteur accelere  

oui 'les turbos' pousse souvent dans les periodes de décélération.
C'est assez sensible.

note qu'avec un turbo essence (et donc à géométrie non variable) c'est pire.
 
 
Et sinon je voudrais revenir sur le:
"bien laisser qqs secondes au ralenti le turbo diesel avant de couper"
 
c'est un très bon conseil, mais il est moins vital que sur une turbo essence car la T°C des gaz d'ecahppement (et du turbo) est bcp plus basse. Il y a peu de chance de souder les paliers de turbo.
 
 

qd j'ai vu que la DCi du boulot de mon père avait été vue une seule fois en 55000km () je pense que juger sur des bagnoles de fonction c'est pas objectif... le témoin oil s'allumait et clignotait... super le gars responsable de la flotte

Je pense que c'est pour que le turbo ralentisse moins lors du passage des rapports en accélération. C'est vrai que c'est pas très agréable, mais ça doit diminuer nettement le temps de relancer le turbo à chaque fois.
Je conduis actuellement une 206 1.4 HDI 70 pour le boulot, c'est le même problème. Sauf que ça suffit pas du tout, y'a un temps de latence assez important, en ville on met du temps à relancer le turbo, en général il commence vraiment à souffler quand c'est trop tard et qu'il faut freiner
Le démarrage en première est catastrophique: on monte péniblement à 25km/h en première, puis le turbo démarre, et il faut tout de suite passer la seconde.
Quant au couple soi-disant à 1750 tours, c'est quand on y est depuis longtemps, avec le temps qu'il se lance, on sent le couple arriver à 2300 tours en seconde, et 2000 tours en 3è. Bref, on a 70ch sur route et autoroute, en ville on a surtout l'impression d'avoir l'ancien 1.4 D atmosphérique, sauf qu'il s'arrête beaucoup + tôt. Finalement on passe son temps à changer de vitesse pour rester entre 2000 et 3000 tours.
Quand j'entends dire que le 16S 90ch est pire, ça fait peur
 
 
Je crois que les DCI 65 et HDI 70 ont un turbo à géométrie fixe. La géométrie variable est moins indispensable que sur les modèles + puissants, et il faut bien que le bas de gamme revienne moins cher à fabriquer
 
 
 
Enfin bon, je viens d'avoir la 206 au boulot, j'avais pas conduit de diesel à injection directe, et franchement quand je vois l'agrément (et ma propre odeur au feu rouge), je me demande où sont les progrès miraculeux dont tout le monde parle. Ca consomme moins que les générations précédentes, mais c'est à peu près tout ce qui change. Ceci-dit, pour avoir été souvent passager dans une clio DCI, il me semble que c'est un peu mieux. La 206 a 30000 kms, y'a tout qui vibre à froid, et les silent blocs qui semble fatigués, sans doute que l'ancien conducteur levait pas le pied en changeant de vitesse pour pas laisser le turbo s'arrêter

qd j'ai vu que la DCi du boulot de mon père avait été vue une seule fois en 55000km () je pense que juger sur des bagnoles de fonction c'est pas objectif... le témoin oil s'allumait et clignotait... super le gars responsable de la flotte

J'ai pas mal roulé avec les 2 (DCI65 et HDI70) et le HDI est plus 'doux', pour le temps de latence du turbo c'est le meme pour les 2.
Pour ce qui est du couple en effet c'est dur de le trouver a 1750 sur les premiers rapport ( en premiere les 2000 tr sont largement passé avant qu'il arrive). Je trouve le DCI bien plus vibrant par contre, mais le dci que j'ai conduit avait 50.000Km avec divers proprietaire qui etait peu etre pas tres respectueux de la mecanique alors que le HDI a 40.000Km et je suis quasiment le seul a avoir roulé avec.
Pour la conduite en ville ca peu devenir tres casse couille si il faut degager vite (genre rond point/ceder le passage) le mieux etant de l'amener a 2000tr avant de debrayer pour partir vite.
Malgré ces pb ca reste bien plus agreable qu'un diesel atmo, meme si en ville ca demande pas mal d'anticipation.